豐田在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的地圖上磨練

以上照片由卡米拉提供

對(duì)于一個(gè)試圖找到一個(gè)陌生地址的司機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)精確到幾米以內(nèi)的GPS系統(tǒng)被認(rèn)為是相當(dāng)好的。 但是，當(dāng)你把人類(lèi)從等式中取出來(lái)，汽車(chē)自己駕駛時(shí)，導(dǎo)航將需要更精確、高清晰度的地圖，精度以厘米為單位。

豐田研究院先進(jìn)發(fā)展公司(簡(jiǎn)稱TRI-AD)本周宣布，該公司與各個(gè)合作伙伴合作，完成了概念的證明，顯示了如何創(chuàng)建相對(duì)精度不到50厘米，約一英尺半的地面道路高清地圖。

該研究所的自動(dòng)駕駛策略和繪圖副總裁曼達(dá)利？卡萊西(Mandali Khalesi)在一份聲明中表示：“我們離自動(dòng)駕駛成為一種更安全、更容易獲得的技術(shù)的未來(lái)更近了一步。

該研究所探索的一種方法是用衛(wèi)星圖像和安裝在車(chē)輛上的售后儀表盤(pán)數(shù)據(jù)取代通過(guò)調(diào)查車(chē)輛等傳統(tǒng)手段收集的數(shù)據(jù)。

TRI-AD與空間技術(shù)公司Maxar Technologies和NTT數(shù)據(jù)公司合作制作了相對(duì)精度為25厘米的地圖。 不到10英寸。 該項(xiàng)目涉及從高分辨率商業(yè)衛(wèi)星圖像中提取地圖數(shù)據(jù)，然后去除和糾正陰影等“非圖像像素”。

在另一個(gè)項(xiàng)目中，該研究所與道路情報(bào)公司Carmera公司合作，使用儀表板安裝的攝像機(jī)來(lái)檢測(cè)道路特征，如車(chē)道標(biāo)記、交通信號(hào)和標(biāo)志。

該研究所還在探索如何將其TRI-AD自動(dòng)繪圖平臺(tái)的數(shù)據(jù)應(yīng)用于其他公司的軟件平臺(tái)。 例如，它與Tom Tom International和汽車(chē)供應(yīng)商Denso合作，證明TRI-AD車(chē)輛配備了Denso傳感器的概念。 由此產(chǎn)生的觀測(cè)結(jié)果被TRI-AD軟件轉(zhuǎn)換和校正，以便輸入Tom Tom Tom的基于云的“事務(wù)性地圖制作平臺(tái)”。

最后，豐田研究所還與HereTechnologies合作，這家定位公司的所有者包括奧迪、寶馬、戴姆勒和英特爾。

該研究所表示，它的項(xiàng)目可以導(dǎo)致更快地更新高清地圖，降低成本和增加地圖覆蓋率。 該組織在2月份的一份新聞稿中指出，需要更好地繪制地面街道地圖：“雖然高速公路高清地圖的制作正在進(jìn)行中，但這一覆蓋不到世界道路網(wǎng)絡(luò)的1%?！?“下一個(gè)挑戰(zhàn)是為超出公路公路網(wǎng)的城市地區(qū)和地方道路繪制和維護(hù)地圖。

-萊斯利·艾倫

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通用汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)力隨著數(shù)十輛電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)和電池的內(nèi)部制造以及龐大的充電網(wǎng)絡(luò)所需的合作關(guān)系的建立，通用汽車(chē)公司不再僅僅是在試驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)。 其EV業(yè)務(wù)包羅萬(wàn)象.. 通用汽車(chē)打算超越那些更快地認(rèn)真對(duì)待電氣化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，向市場(chǎng)注入有利可圖的遠(yuǎn)程模式。 這家汽車(chē)制造商承諾到2025年將$200億輛電動(dòng)和自主汽車(chē)項(xiàng)目，并表示其電池成本將很快降至每千瓦時(shí)100$以下，這一門(mén)檻被廣泛認(rèn)為是使電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for高速公路安全)周四表示，新的IIHS安全建議自動(dòng)駕駛技術(shù)，如特斯拉的自動(dòng)駕駛儀和凱迪拉克的超級(jí)郵輪，應(yīng)該設(shè)計(jì)成讓司機(jī)在任何時(shí)候都積極參與。 由汽車(chē)保險(xiǎn)公司資助的非營(yíng)利組織IIHS為這類(lèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了一套安全建議。 該準(zhǔn)則涉及如何盡量減少駕駛員脫離接觸和系統(tǒng)濫用。 幾個(gè)二級(jí)系統(tǒng)-目前可用于生產(chǎn)中的車(chē)輛的最高水平-控制加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，以保持車(chē)輛以設(shè)定的速度行駛，并在車(chē)道上居中，同時(shí)保持與前方車(chē)輛的選定跟隨距離。 這些系統(tǒng)要求司機(jī)保持專(zhuān)注，并準(zhǔn)備干預(yù)，但I(xiàn)IHS表示，一些設(shè)計(jì)使司機(jī)很容易脫離和嚴(yán)重依賴系統(tǒng)。

在第一輪外部融資中，Waymo籌集了22.5億$資金，也許Waymo不再對(duì)研究和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)所涉及的巨大成本無(wú)動(dòng)于衷。 也許該公司正準(zhǔn)備從其母公司剝離。 或者，正如首席執(zhí)行官約翰·克拉菲克所說(shuō)，這一直都是計(jì)劃。 不管幕后的陰謀是什么，大多數(shù)行業(yè)專(zhuān)家和分析師都同意，Waymo的第一輪外部融資是前谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該項(xiàng)目十多年來(lái)一直處于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的前沿。 上周，Waymo宣布募資22.5億$，由私人股本公司SilverLake、加拿大養(yǎng)老金計(jì)劃投資委員會(huì)和Mubadala投資有限公司牽頭。

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