駕駛2015年道奇挑戰(zhàn)者SRT地獄貓 我們發(fā)現(xiàn)了10件事

大數(shù)和小數(shù).. 到目前為止，你對(duì)Hellcat-Packing Challenger的了解是，它的龐大數(shù)量-707馬力和650磅英尺的扭矩-產(chǎn)生了一些小的扭矩：道奇說，它將在11.2秒內(nèi)以每小時(shí)125英里的速度運(yùn)行四分之一英里。 在阻力徑向上，時(shí)間下降到10.8在126。

現(xiàn)在我們已經(jīng)驅(qū)動(dòng)了它，包括一些時(shí)間花在嘗試我們自己的少量。 所以這里有10件事，你需要知道最快，最強(qiáng)大的股票肌肉汽車有史以來。

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在全速前進(jìn)時(shí)，地獄貓聽起來是如此該死的憤怒，你可能會(huì)認(rèn)為你身后還有另一個(gè)，一個(gè)在兩邊，也許還有一個(gè)在上面和下面。 這種假想的編隊(duì)是完全有意義的，因?yàn)檫@個(gè)名字是軍事衍生的；Hellcat戰(zhàn)斗機(jī)和坦克驅(qū)逐艦（這是由別克建造的）在二戰(zhàn)中在我們這邊戰(zhàn)斗。 道奇的軍事化發(fā)動(dòng)機(jī)綽號(hào)-虎鯊、阿帕奇、毒蛇-的歷史是強(qiáng)大的，但這一次，以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音，都是勝利的。

一個(gè)2.75英寸的排氣系統(tǒng)使用諧振器前后，與電子控制的閥門，可以繞過那些后。 流量是由驅(qū)動(dòng)模式?jīng)Q定的-在軌道模式下，它是光榮的響亮，但在默認(rèn)設(shè)置在高速公路巡航，它避免了煩人的無人機(jī)。 這是一種高科技的方法，與老板302野馬上的擋片相比，甚至是Corvettes和Camaros的真空操作閥門，提供了更多的控制和定制，但我相信人們會(huì)找到保險(xiǎn)絲并拔出它。 下一次我會(huì)加入的。 地獄之火！

從零件值來看，Hellcat引擎比它所基于的6.4升ApacheV8新了91%。 新料：搖桿蓋，高熱頭，高熱排氣閥，活塞，連桿，曲軸，擋塊，油盤，油泵.. 當(dāng)然還有增壓器。 大部分結(jié)轉(zhuǎn)是測(cè)量（孔，孔中心，閥門位置），緊固件和懸掛部件，如發(fā)電機(jī)。

前面是什么？ 拉法拉利，麥克拉倫P1，保時(shí)捷918Spyder和法拉利F12。 請(qǐng)注意，前五名中有三名是Fiat-Chryslers。 塞爾吉奧喜歡他的力量。 為了測(cè)試引擎，克萊斯勒不得不升級(jí)dyno電池。

沒有很多新的想法，使222馬力比自然吸氣6.4升。 主要的問題是保持所有的事情都足夠冷靜，以達(dá)到這些數(shù)字。 這意味著一個(gè)單獨(dú)的低溫度冷卻回路的中冷器（一個(gè)設(shè)置最初準(zhǔn)備用于高效率的小排量應(yīng)用），冷卻的傳輸，和一個(gè)大的油冷卻器。 為了喂它，他們?cè)谧筮叺耐＼嚐羯洗蛄艘粋€(gè)洞，把空氣箱打開。 其中一個(gè)發(fā)展目標(biāo)是，這款車能在100度以上的高溫下經(jīng)受20分鐘的賽道訓(xùn)練，而不必從發(fā)動(dòng)機(jī)上拔下動(dòng)力。

就像身體更大一樣。 所有2015年挑戰(zhàn)者汽車都是八速汽車，但Hellcat中的汽車使用更強(qiáng)、更寬的齒輪，這使得變速器外殼更長(zhǎng)。 它也在全油門下快速移動(dòng)，用一點(diǎn)踢來讓你知道它是在速度之后，而不是在軌道模式下平穩(wěn)。 地獄貓的標(biāo)準(zhǔn)Tremec六速手冊(cè)是從毒蛇借來的，但增加了一個(gè)外部油冷卻器。 它會(huì)像你想要的那樣平穩(wěn)和快速地移動(dòng)。

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地獄貓比SRT392重約210磅，但是，嗯，它感覺不像它。 為了處理增加的重量，但也為了修復(fù)以前的模型的一些類似船的傾向，Hellcat得到了更大的搖擺桿。 你會(huì)立刻注意到他們?cè)诠飞稀?身體不是看起來像要傾斜，而是保持足夠的平坦，以激發(fā)一點(diǎn)信心，讓9.5英寸寬的皮雷利回來做他們的工作。 為了確保這件事真的停止，前制動(dòng)器已經(jīng)從四活塞升級(jí)到六活塞卡尺，夾緊在帶有輕質(zhì)鋁帽的圓盤上。 制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)證明：我更關(guān)心的是當(dāng)我去正確的踏板時(shí)發(fā)生的不好的事情，而不是當(dāng)我去擦洗它的速度。

是的，你可以用你的右腳駕駛Hellcat Challenger。 這不應(yīng)該讓你驚訝。 令人有點(diǎn)震驚的是，這樣做是多么容易。 舒適的長(zhǎng)油門旅行使它成為一個(gè)進(jìn)步的步行從閑置的交通到烘焙黑色20英寸棉花糖。 底盤是令人驚訝的中性，這給你的余地，你可能需要，因?yàn)椋?50磅英尺的扭矩。

但不要認(rèn)為很難被烤熟。 前拖曳倦怠是一個(gè)側(cè)面的步驟。 即使有最小的剎車-扭矩（我們恢復(fù)到1500轉(zhuǎn)/分之前，把錘子落在地獄貓汽車），它會(huì)很快地把一個(gè)角度之間的汽車和墻壁。 從這樣一個(gè)時(shí)尚的休假線上的恢復(fù)再次得到了長(zhǎng)的右腳踏板的幫助。 然后你再排隊(duì)告訴大家你一次都不去。

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挑戰(zhàn)者立即被認(rèn)出. 2015年模型的變化將造型從70年代發(fā)展到71年。 這一切都是有效的，即使汽車看起來像一個(gè)6：5比例模型的原始。 但與大功率的卡馬羅斯和野馬不同，與基礎(chǔ)V6汽車相比，最強(qiáng)壯的挑戰(zhàn)者沒有一噸的造型差異。 變化是微妙的：格柵中的SRT，一個(gè)帶熱萃取器的鋁罩，側(cè)面有一個(gè)鏟子，一個(gè)降低的格柵眉毛，一個(gè)更深的分離器，和一個(gè)更高的擾流板。 除了“超級(jí)”徽章，很少有裝飾建議堅(jiān)果力量。 想法似乎是：一旦它開始移動(dòng)，你就會(huì)知道。

紅離岸價(jià)允許訪問707馬力中的每一個(gè)最后一個(gè)。 黑色fob將產(chǎn)量限制在500馬力，或略高于股票SRT392。 稱之為雨模式.. 由于很少有人可以信任絕對(duì)功率，代客模式將發(fā)動(dòng)機(jī)限制在4000轉(zhuǎn)/分，始終保持ESC，在自動(dòng)模型上，改變換檔點(diǎn)，并在第二開始。

對(duì)于那些想知道克萊斯勒有史以來最強(qiáng)大的引擎在除毒蛇之外的任何東西上做什么的人來說：兩種不同的動(dòng)物。 SRT的人們把毒蛇描述成一輛你可以在街上駕駛的軌道車，而Hellcat則是一輛可以去賽道的街道車。 地獄貓發(fā)動(dòng)機(jī)和伴隨冷卻重量比毒蛇V10重約180磅，所以你可以停在那里。 但是，如果你還沒有放下你的鞋角，知道地獄貓V8太高，不適合在蛇的碳纖維罩。 所以別這樣。

無論如何，明智的做法是買一輛挑戰(zhàn)者地獄貓，并享受它屬于的引擎。 因?yàn)樗恍枰?0,990$的手動(dòng)模型，這是瘋狂地便宜美國(guó)最瘋狂的引擎。