駕駛2015年道奇挑戰(zhàn)者SRT地獄貓 我們發(fā)現(xiàn)了10件事

大數(shù)和小數(shù).. 到目前為止，你對Hellcat-Packing Challenger的了解是，它的龐大數(shù)量-707馬力和650磅英尺的扭矩-產(chǎn)生了一些小的扭矩：道奇說，它將在11.2秒內以每小時125英里的速度運行四分之一英里。 在阻力徑向上，時間下降到10.8在126。

現(xiàn)在我們已經(jīng)驅動了它，包括一些時間花在嘗試我們自己的少量。 所以這里有10件事，你需要知道最快，最強大的股票肌肉汽車有史以來。

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在全速前進時，地獄貓聽起來是如此該死的憤怒，你可能會認為你身后還有另一個，一個在兩邊，也許還有一個在上面和下面。 這種假想的編隊是完全有意義的，因為這個名字是軍事衍生的；Hellcat戰(zhàn)斗機和坦克驅逐艦（這是由別克建造的）在二戰(zhàn)中在我們這邊戰(zhàn)斗。 道奇的軍事化發(fā)動機綽號-虎鯊、阿帕奇、毒蛇-的歷史是強大的，但這一次，以及發(fā)動機發(fā)出的噪音，都是勝利的。

一個2.75英寸的排氣系統(tǒng)使用諧振器前后，與電子控制的閥門，可以繞過那些后。 流量是由驅動模式?jīng)Q定的-在軌道模式下，它是光榮的響亮，但在默認設置在高速公路巡航，它避免了煩人的無人機。 這是一種高科技的方法，與老板302野馬上的擋片相比，甚至是Corvettes和Camaros的真空操作閥門，提供了更多的控制和定制，但我相信人們會找到保險絲并拔出它。 下一次我會加入的。 地獄之火！

從零件值來看，Hellcat引擎比它所基于的6.4升ApacheV8新了91%。 新料：搖桿蓋，高熱頭，高熱排氣閥，活塞，連桿，曲軸，擋塊，油盤，油泵.. 當然還有增壓器。 大部分結轉是測量（孔，孔中心，閥門位置），緊固件和懸掛部件，如發(fā)電機。

前面是什么？ 拉法拉利，麥克拉倫P1，保時捷918Spyder和法拉利F12。 請注意，前五名中有三名是Fiat-Chryslers。 塞爾吉奧喜歡他的力量。 為了測試引擎，克萊斯勒不得不升級dyno電池。

沒有很多新的想法，使222馬力比自然吸氣6.4升。 主要的問題是保持所有的事情都足夠冷靜，以達到這些數(shù)字。 這意味著一個單獨的低溫度冷卻回路的中冷器（一個設置最初準備用于高效率的小排量應用），冷卻的傳輸，和一個大的油冷卻器。 為了喂它，他們在左邊的停車燈上打了一個洞，把空氣箱打開。 其中一個發(fā)展目標是，這款車能在100度以上的高溫下經(jīng)受20分鐘的賽道訓練，而不必從發(fā)動機上拔下動力。

就像身體更大一樣。 所有2015年挑戰(zhàn)者汽車都是八速汽車，但Hellcat中的汽車使用更強、更寬的齒輪，這使得變速器外殼更長。 它也在全油門下快速移動，用一點踢來讓你知道它是在速度之后，而不是在軌道模式下平穩(wěn)。 地獄貓的標準Tremec六速手冊是從毒蛇借來的，但增加了一個外部油冷卻器。 它會像你想要的那樣平穩(wěn)和快速地移動。

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地獄貓比SRT392重約210磅，但是，嗯，它感覺不像它。 為了處理增加的重量，但也為了修復以前的模型的一些類似船的傾向，Hellcat得到了更大的搖擺桿。 你會立刻注意到他們在公路上。 身體不是看起來像要傾斜，而是保持足夠的平坦，以激發(fā)一點信心，讓9.5英寸寬的皮雷利回來做他們的工作。 為了確保這件事真的停止，前制動器已經(jīng)從四活塞升級到六活塞卡尺，夾緊在帶有輕質鋁帽的圓盤上。 制動系統(tǒng)的一個證明：我更關心的是當我去正確的踏板時發(fā)生的不好的事情，而不是當我去擦洗它的速度。

是的，你可以用你的右腳駕駛Hellcat Challenger。 這不應該讓你驚訝。 令人有點震驚的是，這樣做是多么容易。 舒適的長油門旅行使它成為一個進步的步行從閑置的交通到烘焙黑色20英寸棉花糖。 底盤是令人驚訝的中性，這給你的余地，你可能需要，因為：650磅英尺的扭矩。

但不要認為很難被烤熟。 前拖曳倦怠是一個側面的步驟。 即使有最小的剎車-扭矩（我們恢復到1500轉/分之前，把錘子落在地獄貓汽車），它會很快地把一個角度之間的汽車和墻壁。 從這樣一個時尚的休假線上的恢復再次得到了長的右腳踏板的幫助。 然后你再排隊告訴大家你一次都不去。

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挑戰(zhàn)者立即被認出. 2015年模型的變化將造型從70年代發(fā)展到71年。 這一切都是有效的，即使汽車看起來像一個6：5比例模型的原始。 但與大功率的卡馬羅斯和野馬不同，與基礎V6汽車相比，最強壯的挑戰(zhàn)者沒有一噸的造型差異。 變化是微妙的：格柵中的SRT，一個帶熱萃取器的鋁罩，側面有一個鏟子，一個降低的格柵眉毛，一個更深的分離器，和一個更高的擾流板。 除了“超級”徽章，很少有裝飾建議堅果力量。 想法似乎是：一旦它開始移動，你就會知道。

紅離岸價允許訪問707馬力中的每一個最后一個。 黑色fob將產(chǎn)量限制在500馬力，或略高于股票SRT392。 稱之為雨模式.. 由于很少有人可以信任絕對功率，代客模式將發(fā)動機限制在4000轉/分，始終保持ESC，在自動模型上，改變換檔點，并在第二開始。

對于那些想知道克萊斯勒有史以來最強大的引擎在除毒蛇之外的任何東西上做什么的人來說：兩種不同的動物。 SRT的人們把毒蛇描述成一輛你可以在街上駕駛的軌道車，而Hellcat則是一輛可以去賽道的街道車。 地獄貓發(fā)動機和伴隨冷卻重量比毒蛇V10重約180磅，所以你可以停在那里。 但是，如果你還沒有放下你的鞋角，知道地獄貓V8太高，不適合在蛇的碳纖維罩。 所以別這樣。

無論如何，明智的做法是買一輛挑戰(zhàn)者地獄貓，并享受它屬于的引擎。 因為它只需要60,990$的手動模型，這是瘋狂地便宜美國最瘋狂的引擎。