所有汽車都將普遍使用駕駛員輔助術語

這是一個重要的步驟，幫助汽車買家理解汽車技術流行語的含義，特別是先進的司機輔助系統(tǒng)(ADAS)的術語。 這是一個19個術語的列表，主要是針對單一的安全特性，這些特性已經被不同的汽車制造商以多達40種不同的方式描述。 一個行業(yè)關聯的財團已經商定了19個ADAS條款的條款，如自適應巡航控制、車道偏離警告和自動緊急制動。

大多數術語是針對單一技術的。 消費者報告公司(Consumer Reports)汽車測試高級主管杰克？費舍爾(Jake Fisher)表示，沒有什么能阻止汽車制造商使用一個獨特的、針對公司的總括術語來收集多種技術，如福特副駕駛360或日產安全盾。 其他是AAA、JD Power&；Associates和國家安全委員會。

說你想要一輛車，有一個基本的安全包司機協助。 當功能有不同的名稱時，您如何比較它們，而經銷商銷售代表可能不知道，或者知道，也不告訴您，動態(tài)巡航控制（下面更多）與自適應巡航控制一樣好？ 現在有了一個常見功能列表。 這是汽車制造商的自愿。 但第三方，包括提供特征信息的數據聚合公司，將開始使用類似的術語..

以下是這些團體今后將使用的共同術語：

汽車工業(yè)應使用19個ADAS術語來描述核心安全技術，避免混淆。 汽車制造商仍然可以自由地使用自己的傘名來描述幾個系統(tǒng)的組合。

一年前，一個AAA汽車工程團隊研究了在美國銷售的34個汽車品牌。 這就是有多少不同的術語被用來描述常見的驅動輔助功能。

JD Power的司機互動和HMI執(zhí)行董事Kristen Kolodge表示：“我們認為，（就名字而言）一條統(tǒng)一的信息可以推動行業(yè)向前發(fā)展。 權力的參與是雙重重要的：它做了多次汽車調查，塑造買家的態(tài)度，2019年與AutodataSystems及其Chrome品牌的解決方案的合并為汽車制造商和主要網站提供了關于個人汽車的數據，這些網站報告和汽車并提供購買信息。 現在有一種共同的語言來描述每年在美國銷售的1700萬輛輕型汽車中的每一輛都有什么。

在極端技術公司，我們使用術語描述了ADAS的特性，這些術語與ADAS命名財團的結論密切相關；通常在評論中，我們也引用了汽車制造商自己的術語。 我們一直使用自適應巡航控制，與財團推薦的相同。 我們已經使用了盲點檢測，財團的盲點警告已經足夠接近了。

有幾個問題。 財團使用兩個術語，車道保持援助和車道離開警告，以描述三種不同的情況，從最少到最有幫助的司機援助：

車道偏離警告。 當你越過車道標記（或剛才）時，你會被警告。 這個術語是明確的，它的功能映射到財團所稱的它。

車道保持（或保持）協助。 我們會說這就像Pong的汽車。 當你的車到達你的車道的邊界標記時，轉向把你推回車道。 很多時候。 偶爾，汽車在一條急彎的路上不斷地偏離車道。

車道中心輔助。 非常簡單：汽車總是集中在車道上。 (除非在非常彎曲的道路上，你不應該使用LCA。) 只要你把手輕輕地放在車輪上-或者在某些情況下，眼睛追蹤器會看到你在看道路-汽車就會保持中心。 添加自適應巡航控制，您已經獲得SAE二級自動駕駛，或財團稱為主動駕駛輔助。

同樣，自適應巡航控制涵蓋了功能上的幾個差異。 停下來或全范圍ACC將汽車一路下降到0英里每小時，然后回到速度。 在燈光下，你可能不得不按下油門踏板或按下簡歷按鈕。 這是最好的ACC。 一些老車的ACC下降到每小時20英里，然后切斷，因為雷達不能集中在可能在密集交通中接近前方的汽車上，這使得部分ACC在停下來的交通中沒有幫助。 以及停下來和走的汽車，包括一些FCA產品，如果汽車停了三秒以上，它們就會脫離ACC。

前方碰撞警告和自動緊急制動也有細微差別：在高速公路上與城鎮(zhèn)FCW（也有緊急制動），以及檢測汽車與行人，而在夜間檢測行人。

寶馬駕駛援助專業(yè)包現在與ADAP和ETJA/LAH。 包括行政協調會。

對我來說，去年當一個鄰居在一輛新的寶馬X5上掉了下來，$有68，000的清單價格（這是適度的選擇，只有7，000$額外價值）時，這種混亂就襲來。 她說，在州際公路上，她的自動巡航控制幾乎把她撞到前面的車上。 我翻閱了所有者的手冊，檢查了Monroney（窗口標簽列出標準和可選功能），最終我開始意識到：雖然一些汽車制造商使用動態(tài)巡航控制作為自適應巡航控制的同義詞，維基百科在她的Bimmer“動態(tài)”上表示傳統(tǒng)的巡航控制。 所以在前面的汽車后面不能自動行走，但是汽車確實會減速繞曲線，然后再加速。 所以它是動態(tài)的。

我的朋友想要但沒有得到的——這在語言上變得令人困惑——是，當我們的總統(tǒng)使用最好的詞時，德國人把最長的詞串在一起。 如果你想要ACC在許多寶馬，你不想要寶馬動態(tài)巡航控制，也不只是想要主動駕駛助理(六個ADAS功能標準的X5，但不包括ACC)。 相反，您需要駕駛輔助專業(yè)軟件包，其中包括主動駕駛助理專業(yè)和擴展交通干擾助理有限通道。 包含ADA和ETJA/LAH的DAPP是一個$1700包非常有用的技術，可以讓汽車自動改變車道，避免側碰撞，并幫助您在低速交通中機動。

但這就是你如何在這輛寶馬中獲得自適應巡航控制。 不要介意ACC是標準的-沒有額外的費用-在一個$20，555豐田花冠L。其中的功能被稱為-等待它-動態(tài)雷達巡航控制，除了在這種情況下，DRCC意味著ACC，所有的部分，公司稱為豐田安全感知2.0(TSS2.0)。

而這正是這個“以誠相待”的財團進來的地方。 它希望每個汽車制造商都能調用ACC自適應巡航控制。 它不想告訴寶馬，它必須使ACC標準（即使寶馬真的應該），它不想阻止寶馬說DAPP，ADA或ETJA/LAH，也不想阻止豐田使用TSS。 但這表明豐田應該從動態(tài)雷達轉向主動巡航控制。

消費者報告，2020年4月。

消費者報告是最有影響力的聲音，當涉及到促進安全或評估可靠性時，有更多的技巧。 對于2020年及其年度汽車發(fā)行，它正在提高一輛汽車必須做什么才能有資格獲得CR的頂級挑選指定（10段中每一段中最好的汽車）：它必須是CR推薦的，并以前向碰撞警告(FCW)為標準，自動緊急制動(AEB)為標準，2020年具有行人檢測標準并與AEB綁定。 CR的Fisher還表示，對于一個模型，這些特性必須是全面標準的。 沒有一個公平的離開它的入口裝飾線，有一個有吸引力的價格，只相當于5%的模型的銷售。

CR提前告訴汽車制造商2020年頂級精選標準的變化。 結果，費舍爾說：現在有行人檢測，標準，在所有修剪線上的模型數量，大幅上升。 批評人士認為，行人檢測技術的準確性受到打擊或錯過——可以這么說——而且并不總是奏效，特別是在昏暗的光線下。 費舍爾說，與此相反，汽車安全方面的大多數進步都保護了乘客，而不是行人，因此CR希望刺激汽車制造商。