邁凱輪釋放更精簡(jiǎn)更快的765LT

765LT的生產(chǎn)能力有限，只有765臺(tái)，因此它需要非常特別……當(dāng)然，它也的確是這樣。在其最精簡(jiǎn)、最精簡(jiǎn)的配置中，新來(lái)者比720S輕了80公斤(干重僅為1229公斤，動(dòng)力重量比為36.9 kW/噸)，這得益于過(guò)多的重量節(jié)省措施。

碳纖維廣泛用于建設(shè)邁凱輪的前保險(xiǎn)杠和分裂，一體式前地板，側(cè)裙，后保險(xiǎn)杠和機(jī)翼，加長(zhǎng)后擴(kuò)散器，甚至汽車(chē)的牌照持有人。這是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格-額外的面板可以選擇在碳纖維以及。

邁凱輪已經(jīng)降低了765LT的前端，并拓寬了它的賽道，以改善正面下壓力和整體轉(zhuǎn)彎不精確。

與720年代相比,765 lt的碳fibre-shelled賽車(chē)席位保存18公斤,10-spoke超輕量級(jí)的鍛造合金車(chē)輪(鈦螺栓)22公斤,full-titanium排氣系統(tǒng)3.8公斤,鋰離子電池3公斤,“助手”懸架彈簧1.5公斤(更多關(guān)于那些稍后),定制中心隧道1.4公斤,可選的碳纖維擋泥板1.2公斤。

除了動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)部分的優(yōu)化和舒適性和便利性的刪除(雖然這些大部分可以指定沒(méi)有額外的費(fèi)用)，邁凱輪的風(fēng)，后屏幕和側(cè)玻璃面板已經(jīng)被做得更薄。

在它的外觀，765LT的前分配器坐在更接近地面，因?yàn)闇p少了5毫米的前騎乘高度，以增加車(chē)輛的前斜度和創(chuàng)造更多的前下壓力。車(chē)頭部分長(zhǎng)了48毫米(前保險(xiǎn)杠和分流器已經(jīng)向前移動(dòng))，而新的活動(dòng)后翼向后延伸了9毫米，所有這些都增加了57毫米的汽車(chē)的整體長(zhǎng)度。

通過(guò)引導(dǎo)熱廢氣排放在其活躍的后環(huán)，765LT有效地將其尾部的瀝青。

升級(jí)到4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括lt專用鍛造鋁活塞，3層頭密封墊(與邁凱輪塞納共享)和超高效，在閥系碳涂層的關(guān)注者，一個(gè)額外的燃油泵，以及arevised油泵。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為5500轉(zhuǎn)/分鐘。

此外，變速器的齒輪優(yōu)化，以幫助765LT交付齒輪內(nèi)加速高達(dá)15%的速度比類(lèi)基準(zhǔn)720S。這位新來(lái)者聲稱0到100公里每小時(shí)的時(shí)間是2.8秒，而0到200公里每小時(shí)只需要7.2秒!

與720S相比，新來(lái)者的前道寬6毫米，而輕量級(jí)主彈簧采用了額外的“輔助”彈簧，以減少非簧載質(zhì)量，并在全回彈時(shí)保持懸架的負(fù)載(例如，當(dāng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)遇到路面缺陷時(shí))。滾動(dòng)剛度也得到了提高，以進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性，加上邁凱輪塞納的發(fā)展過(guò)程中取得的進(jìn)步，使wokin -based公司修訂了765LT的主動(dòng)底盤(pán)控制II懸架系統(tǒng)算法，以獲得更高的精度和控制。

除了碳纖維的裝備，邁凱輪還在阿爾坎塔拉的765LT的機(jī)艙里掛上了彩旗。

當(dāng)然，765LT的空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)賽車(chē)的賽道性能至關(guān)重要，同時(shí)也優(yōu)化了它的高速公路駕駛性能。擴(kuò)展前分配器和主動(dòng)后翼——比720S高出60毫米——與碳纖維地板、門(mén)葉片和擴(kuò)展后擴(kuò)壓器協(xié)同工作，提供比后者多25%的空氣動(dòng)力下壓力。

那么停止權(quán)力呢?這家新來(lái)者配備了最新一代的碳陶瓷圓盤(pán)，帶有邁凱輪塞納(McLaren Senna)的卡鉗，配備了受f1啟發(fā)的綜合冷卻技術(shù)。這家總部位于英國(guó)沃肯(wokin)的公司聲稱，該技術(shù)可以在賽道行駛過(guò)程中將剎車(chē)墊溫度降低50攝氏度，以確保踏板感覺(jué)的一致性，當(dāng)然還有剎車(chē)性能。

但是對(duì)于所有的765LT驚人的技術(shù)和輕量化的結(jié)構(gòu)，駕車(chē)者可能會(huì)欣賞邁凱輪對(duì)它的長(zhǎng)尾賽車(chē)所做的微小的細(xì)節(jié)改進(jìn)。

新來(lái)者的電液輔助裝置經(jīng)久耐用，但它經(jīng)過(guò)進(jìn)一步打磨，具有更快的比率和更硬的扭力桿，以改善反饋。更重要的是，一種新的“限速降檔”傳輸功能已經(jīng)被引入，通過(guò)允許發(fā)動(dòng)機(jī)在低速齒輪嚙合前在轉(zhuǎn)速限制器上短暫地“彈跳”，司機(jī)可以稍微加速他們的765LT。

更堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)支架不僅可以滿足動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)，而且可以增加V8動(dòng)力系統(tǒng)的物理接觸。它們有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻聲音輻射到機(jī)艙內(nèi)。“每一次rpm的變化都被放大了，不僅傳到了乘客的耳朵里，還通過(guò)座椅傳遞了一種感覺(jué)，因?yàn)榈皖l的聲音可以被聽(tīng)到和感覺(jué)到，”麥克拉倫說(shuō)。

“高度強(qiáng)烈的情感聯(lián)系”司機(jī)與機(jī)器之間通過(guò)獨(dú)特的full-titanium,進(jìn)一步加強(qiáng)quad-exit排氣……管徑增加排氣體積,而每個(gè)pipedelivers精密諧波含量的相對(duì)位置要求創(chuàng)建一個(gè)高音,吸引人的注意,變得尖銳,因?yàn)樗⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速不可思議的。