阿斯頓馬丁瓦爾基里上路

Valkyrie(代號為AM-RB 001)于2016年7月首次亮相，這家總部位于蓋登的公司在大約12個月前確認了hypercar的峰值產(chǎn)量。新車型預(yù)計將在2020年下半年推出，目前只會建造150輛公路上行駛的樣車，所有這些車的售價都在5000萬蘭特左右。道路合法的版本之后，將運行25軌道優(yōu)化的AMR專業(yè)汽車。

阿斯頓·馬丁的首席試車手克里斯·古德溫最近駕駛著Valkyrie在銀石F1賽道周圍的道路上行駛，在未來幾周內(nèi)，公司的工程師團隊以及紅牛高級技術(shù)公司將對該車進行全面的道路測試。阿斯頓馬丁的老板安迪·帕爾默將Valkyrie描述為“一輛沒有借口的光環(huán)車——在同類車中最豪華的車，也是最快的和最快的?！边@輛車將能夠像F1賽車或LMP1賽車一樣快——或者更快——超越銀石賽道?！?/p>

在拉法拉利，有一個自然吸氣V12發(fā)動機在瓦爾基里的心臟。與科斯沃斯和紅牛車隊合作開發(fā)的6.5升發(fā)動機在10500轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生746kW，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生740 Nm。

該發(fā)動機的重量僅為206公斤，這是由于其內(nèi)部部件采用了輕質(zhì)合金(例如，康羅德由鈦制成)。有報道稱，在發(fā)動機行駛了10萬公里后，科斯沃斯需要檢查它的滑塊是否有裂縫，此外還要更換活塞和閥門。

V12是汽車底盤的一個結(jié)構(gòu)部件，它支持后輪和懸掛系統(tǒng)。與Integral Powertrain Ltd和Rimac合作開發(fā)的119kw / 280nm電動機，位于發(fā)動機和定制的單離合自動變速箱之間，帶有一個受f1啟發(fā)的能量回收系統(tǒng)，可以在剎車時收集動能，為電池組充電。

Valkyrie的總輸出為865千瓦和900納米，車身重量輕，主要由碳纖維制成，據(jù)說它的動力重量比為1:1。超級跑車的輕型制動系統(tǒng)由愛爾康和Surface Transforms公司提供，而博世則提供牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和發(fā)動機控制單元。

這輛車的整個外觀設(shè)計都是為了追求空氣動力學效率;兩個巨大的文丘里隧道在駕駛艙的兩側(cè)，圍繞著引擎。阿斯頓·馬丁表示，除了Valkyrie前側(cè)的兩個噴口外，這些隧道還提供了相當大的下壓力。事實上，據(jù)說Valkyrie能以最高速度產(chǎn)生1.8噸的下壓力。

在車內(nèi)，座椅直接安裝在碳纖維浴缸，與阿斯頓期待司機采取一個“傾斜的"腳上"駕駛位置。一個4點的線束將作為標準安裝，但一個6點的系統(tǒng)將是可選的。方向盤上安裝了一塊f1風格的屏幕(沒有儀表盤)，而汽車兩側(cè)各有兩個與攝像頭相連的屏幕充當側(cè)鏡。

與此同時，超級跑車將運行在鎂合金車輪具有賽車規(guī)格的中心鎖螺母(以減少非簧載質(zhì)量)，鞋與米其林試點運動杯2輪胎(20英寸在前面，21英寸在后面)。

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