小型貨車購買中型三排越野車

2020-03-30 11:33:53 編輯：來源：

導讀在21世紀，美國人拋棄了小型貨車購買中型三排越野車。在過去的十年半中，大約有十幾輛小型貨車被取消了作為家庭運輸工具的選擇。在過去的三年里，新的名字，如阿特拉斯，上升，特魯里德和帕利塞德已經加入了超競爭的三排SUV部門。我長大后被面包車包圍，因為我們六口之家需要一個寬敞舒適的家庭搬運工。我們很好地利用了它們。像我們這樣的大家庭需要一輛有足夠空間的六人車和他們的裝備；一輛小型貨車是唯一的

在21世紀，美國人拋棄了小型貨車購買中型三排越野車。在過去的十年半中，大約有十幾輛小型貨車被取消了作為家庭運輸工具的選擇。在過去的三年里，新的名字，如阿特拉斯，上升，特魯里德和帕利塞德已經加入了超競爭的三排SUV部門。

我長大后被面包車包圍，因為我們六口之家需要一個寬敞舒適的家庭搬運工。我們很好地利用了它們。像我們這樣的大家庭需要一輛有足夠空間的六人車和他們的裝備；一輛小型貨車是唯一的選擇。空間、安全和可靠性在我父母的必備交通工具清單中名列前茅。越野車是用來越野的，而不是公路旅行或晨跑。

但現在，SUV已經進化并接管了拼車和公路旅行游戲。還有很多越野車可供選擇。因此，汽車趨勢將為你回答：誰是最好的中型三排SUV為一個大家庭？

這場比賽將2020年年度汽車潮流SUV與幾個較新的進入者和一些細分領域的斯大林主義者競爭。它能承受負擔嗎？

2020年豐田高地既是最新的SUV的包裝，也是細分銷售的領導者。進入第四代，高地配備了更光滑的線條和更大膽的設計內外。我們的中邊XLE測試儀的價格是$42,320-這是測試中最便宜的SUV（數千美元），但是，當你環(huán)顧其內部時，顯然不是最便宜的。它的皮革座椅，18英寸的車輪，動力電梯門，和一個8.0英寸的信息娛樂觸摸屏與蘋果汽車播放，Android汽車，和亞馬遜Alexa，高地帶來了巨大的價值。

如果你喜歡一輛從人群中脫穎而出的SUV，那么KiaTelluride，2020年年度SUV冠軍，會受到很多關注。起亞全新的三排SUV，為SUV傳統(tǒng)的箱式設計帶來了清新的風格.. 它還提供了一噸價值-在47,585$，我們的TellurideSX到達時，第一排和第二排都有加熱和通風的座位，一個全景天窗，以及所有三排的USB端口。

現代帕利薩德與特勒里德共享同一平臺、引擎和懸架。但是這兩輛韓國越野車是不同的，里面和外面。現代有點貴，因為配備了我們的有限型號，標簽價格為48,205$。就像Kia一樣，Palisade增加了許多功能和材料，而其他領域無法匹配。

斯巴魯厭倦了忠誠的顧客在他們的家庭變得更大時離開其他品牌，所以提升是在美國市場的腦海中構思的。我們測試的上升旅游有方便的內部特點和駱駝色皮革座椅。對于47,017$裝備，上升具有很強的價值。

馬自達CX-9早在2016年推出，但它的設計仍然是最新鮮的部分。 CX-9被稱為駕駛越野車；它的操縱和操縱給我們留下了深刻的印象。我們的簽名修剪測試儀有很好的材料和體面的設備，但它的$47，715價格標簽似乎有點太高，你得到的。它的小屋感覺比其他的窄，它的技術正在老化。

本田飛行員是這組中使用時間最長的SUV。我們的黑色版是唯一的飛行員（但至少本田提供了一個；日產拒絕了我們的最后一年探路者的要求）。我們的飛行員以50，740$的價格到達，這是這次測試中的最高價格，但它的設計包使它成為一個很好的老化價值。

大眾地圖集是唯一的歐洲球員在這一部分，它有一個獨特的個性。有20英寸的車輪，一個二排長凳座位（船長的椅子是可選的），和加熱的前座，$49，390阿特拉斯SEL感覺價格時，你比較它的韓國人。但里面是巨大的。

基于一個新的后驅unibody平臺，福特探索者已經重新設計了從地面到2020年的模型。這個平臺是探險家的第一個平臺，福特更新了新一代的角度設計和一個更寬敞的小屋。我們的XL T測試儀以47，715$的價格到達，并提供了令人驚訝的簡短的便利設施清單。

完成該領域是雪佛蘭Travers，最大的三排SUV在細分。由于有大量的貨艙和充足的乘客空間，橫渡一直是雪佛蘭的流行車型。我們的$47,990特拉弗斯總理抵達時，有一個易于使用的8.0英寸信息娛樂屏幕和一個視頻后視鏡，這可以投射到鏡子上的相機視圖，以防乘客或貨物擋住你的視線。

大SUV的購買者比駕駛動力更需要便利和空間。但他們也不想要一個粗糙的盒子。每天，你都跑腿，送孩子放學，上下班。你的車里有很多時間。當你花了近5萬$買一輛SUV時，你希望它看起來和感覺毛絨，寬敞，舒適。

基婭·特魯里德是迄今為止最豪華的內部SUV。縫的皮革，寬敞的第二排，和10.25英寸的觸摸屏都是當今豪華品牌SUV的特點，但這一款以主流價格推出。由于它在第一、第二和第三行中的多個智能定位的USB端口，Telluride也發(fā)光。編輯Christian Seabaugh說：“在高地之后進入Telluride就像在長途飛行中升級到商務艙。”

兩者的價差超過了5000$，但升級甚至超過了這一點。總編輯馬克·雷希丁說：“在特勒里德的所有按鈕、旋鈕和開關都有你期望的高端品牌的額外溢價。

相比之下，Highlander的司機位置到目前為止還在船上，司機的肘部不會舒適地靠在門上的扶手上。雖然這是最新的進入部分，但我們被高地的舊技術和非常緊密的第三排（只有27.7英寸的腿部空間，最小的一組）所失望。信息娛樂系統(tǒng)是緩慢的，看起來不像其他的新-甚至飛行員的感覺更新。有些按鈕需要真正的到達，進入第三排是一個斗爭，一旦你回到那里，沒有USB端口。但我們贊揚了高地人為司機和乘客提供的深而有效的托盤-一個放置手機、錢包或鑰匙的理想場所。

我們最失望的是探險家的內部，那里充斥著糟糕的材料選擇，吱吱作響的細木工，甚至暴露的電線。在線副編輯尼克·耶基肯(Nick Yekikian)說：“門和破折號上都有濫用塑料的現象?！?”“這條羊革長得像橡膠。幾乎是糊狀的。中央控制臺蓋子蓋上，發(fā)出一聲令人不滿意的掌聲。盡管有這些材料，探索者的第三排是舒適和寬敞的；即使是成年人也有足夠的腿部空間和頭部空間來進行短的城市駕駛。

現代Palisade與Telluride不同，它有一個按鈕齒輪選擇器和一個有趣的中控臺布局。對細節(jié)有很多關注，從感覺像最美的埃及棉花的頭襯到門板上的被子皮革。雖然碲化物和帕利塞德相似，但我們寧愿把時間花在碲化物上。路測編輯克里斯·沃爾頓說：“柵欄是合乎邏輯的，但我不一定稱之為吸引力或溢價?！?“與眾不同是不一樣的?！?/p>

斯巴魯上升區(qū)以其優(yōu)雅的內部色彩組合區(qū)別于該組。門板上的三色調調色板和人造木材創(chuàng)造了一種放松的氣氛.. 西博說：“材料的選擇、質量和顏色搭配都是一流的。” 信息娛樂屏幕使用方便，優(yōu)秀的HarmanKardon立體聲配備了團隊中唯一的CD播放機。上升提供了良好的能見度，它是舒適的。但我們更喜歡高地的儀表板托盤，它不是那么窄或短，并持有更多的東西比上升。提升還帶有智能的內部細節(jié)，就像位于第二排船長座椅靠背肩上的把手，以幫助您進出第三排。

不幸的是，馬自達CX-9沒有分享提升的空間或容易進入/離開。進入第三排是一場斗爭，當你試圖穿過狹窄的通道時，你的頭發(fā)會被弄亂。如果你能熬過去，你會發(fā)現自己抽筋了。我們的CX-9為二排乘客配備了一個中心控制臺，但我們發(fā)現它是無用的和不必要的。我們也鄙視娛樂系統(tǒng)-旋轉旋鈕界面令人憤怒，當SUV移動時，你無法控制觸摸屏。

與馬自達相反，Travers有一個寬敞的第三排，適合成年人，仍然留下足夠的貨物空間。雖然我們欣賞它的信息娛樂系統(tǒng)，但我們也注意到它的室內設計和低于標準的材料質量。西博說：“切維真的需要研究開關設備的觸覺?！?“所有的旋鈕和杠桿都會感覺很細，好像它們會在我的手指里崩潰?！?雷金說音響聽起來像是“有人把一個手機扔進垃圾桶?！?至少A/C會立即引爆北極爆炸。

歐洲汽車通常不是最寬敞的，但阿特拉斯是例外。 “它的第三排座位是很好的，即使第二排的座位完全靠后，”雷欽說。 “入口和出口是很容易的，因為大后門削減。此外，巨大的貨運空間。“ 阿特拉斯系統(tǒng)為三排乘客提供了最大的腿部空間。在技術方面，它的信息娛樂系統(tǒng)很容易使用，它的數字集群看起來很鋒利，它的可選擋泥板立體聲是脆的。但這就是好消息的結尾。人造木材裝飾不令人信服，第二排和第三排的硬塑料令人震驚。大眾可能過于專注于開發(fā)一個寬敞的內部，而忘記了制造一個有吸引力的內部。

飛行員幾年前收到的中期刷新帶來了一個更新的信息娛樂系統(tǒng)，具有現代圖形和智能功能，如CabinTalk，它允許司機通過揚聲器（或耳機，如果他們連接到后方娛樂系統(tǒng)）與他們的孩子交談。但從設計上看，本田的黑色內飾看起來過時和無聊，特別是當你把它與斯巴魯或韓國表兄弟相比。我們喜歡深而寬敞的中控臺和進出第三排的方便，這足以滿足成年人的城市駕駛。

雖然這些球員不一定是著名的偉大運動員，你會想要一輛SUV，有足夠的沖床，以通過一個18輪，必要時，一個懸掛，使駕駛愉快，和足夠的隔音，你可以聽到你的孩子在后面。

我們前往南加州壯觀的帕洛斯維爾德半島。它的曲折和丘陵的道路俯瞰太平洋，它的鄰近街道和可到達的高速公路使它成為一個偉大的車輛評估地點。

如果我們要為表演、騎馬和搬運授予金牌，馬自達CX-9將是冠軍。 CX-9以其更硬的轉向，平衡良好的懸架和佩皮2.5升渦輪四發(fā)動機，提供馬自達的“駕駛事項”咒語。 “這一組中沒有一輛SUV像CX-9那樣吸引人，而且我說是大膽的，獎勵駕駛?！蔽鞑┱f。 “它的轉向是很好的加權，準確和純粹。” 擁有227馬力和310磅英尺的扭矩，CX-9被綁在最溫暖的SUV（連同探索者），它的六速自動變速器，雖然老了，但仍然完成了這項工作。雷金同意：“如果你還想享受樂趣的話，這絕對是這群人最有娛樂性的活動?！?/p>

雖然0-60次幾乎與這個片段無關，但有時你需要額外的頭暈。我們驚訝地看到本田飛行員在6.2秒內贏得了追逐。沃爾頓說：“一旦VTEC啟動，這款引擎的感覺和聲音都很棒。” 它的標準3.5升自然吸氣V-6產生280馬力和262磅英尺的扭矩，它的九速自動更新為2019年，以使移位更平滑和下移更快。它并不完美，但變速箱感覺它已經改進了，盡管我們希望它不會在上坡時尋找齒輪。 Yekikian注意到了一個“笨拙的剎車踏板，幾乎沒有什么信心”，但在我們在賽道上的測試中，飛行員在60-0剎車時(與Traverse和Highlander一起)第一次被綁住，停在116英尺的地方。

雖然我們測試的大多數SUV都配備了全輪驅動，但我們的Travers只是前驅。它的3.6升V-6適合310馬力和266磅英尺的扭矩，使它成為最馬力的SUV，它的九速變速箱在我們的駕駛過程中提供了駕駛。我們還喜歡轉向精度和高度。但因為它是該集團最大的SUV，我們注意到了大量的車身滾動。雷金經歷了尷尬的頭部投擲，即使是在較小的顛簸，他評論懸掛起伏。雖然它的引擎感覺相當強大，但它像一個舊時代的胡佛真空與一個完整的袋子，當要求更多的動力。

幾乎相同的韓國人在里面和外面發(fā)光，但在下面他們并不突出。特盧里德和帕利薩德共享相同的動力系統(tǒng)-3.8升V-6發(fā)動機，提供291馬力和262磅英尺的匹配到一個八速變速箱。雖然他們的表現數字幾乎是相同的，但他們并不是班上的佼佼者。薩博抱怨低端扭矩不足，沃爾頓稱這種傳動方式“缺乏實用性”。

在現實世界中，帕利塞德的乘坐感覺比特盧里德的毛絨懸架更硬，更運動，基亞的剎車性能優(yōu)于現代。這兩種感覺都不慢，但馬力和扭矩的顛簸不會傷害。

如果韓國人需要更多的權力，高地人需要更多的道路隔離。不管是風還是路上的噪音，高地人的小屋都很吵。它的八速自動和295馬力，263磅英尺3.5升V-6是從上一代結轉的.. 薩博批評了發(fā)動機和變速器的配合方式（或者更確切地說，沒有），并補充說，“缺乏動力系統(tǒng)的改進遠比它完全和完全缺乏轉向感覺更令人沮喪。” 盡管對動力系統(tǒng)的評論很嚴厲，但我們還是贊揚了高地人的停賽，即使在葡萄牙彎道翻滾、緩慢運動的滑坡中，它也提供了一個平穩(wěn)的旅程。

斯巴魯上升提供了大量的低端扭矩，它的底盤調諧突出在我們的道路測試。有一個2.4升渦輪四發(fā)動機，上升提供260馬力和277磅英尺的扭矩，這是唯一的三排SUV在這一組攜帶CVT。但這不一定是一件壞事；變速器和發(fā)動機一起工作得很好，給車輪輸送動力，幾乎沒有滯后。就像我們經歷過的最新的蘇巴魯斯，乘坐和處理是一些最好的特點。沃頓稱贊了它的運動為分段騎，葉基基安注意到它的沉著和穩(wěn)定的高速。雖然上升不會提高你的眉毛，因為它是多么的快，Rechtin說，它的加速度感覺比它的0-60時間指示的要快。

如果速度是你的優(yōu)先事項，大眾地圖集不適合你。花了7.8秒才達到每小時60英里-比飛行員落后1.6秒。它的3.6升V-6產生276馬力和266磅英尺的扭矩，但它不與它的干八速變速箱相處。然后是它的旅程-耶基揚覺得暈車后，他完成了50分鐘的循環(huán)，并懇求不要開車回家阿特拉斯當晚。雷金提到比其他SUV更多的頭部投擲，每個法官都評論缺乏轉向感覺。 Seabaugh說：“缺乏卓越的工程、質量、對細節(jié)的關注和設計——像高爾夫這樣的全球大眾產品的所有標志——在北美唯一的阿特拉斯系統(tǒng)中確實令人惱火?！?/p>

福特探索者(FordExplorer)以其2.3升渦輪四發(fā)動機與10速自動發(fā)動機相結合，制造300馬力和310磅英尺的扭矩。福特給了我們一個全輪驅動的探險家，但因為它遠遠超過了我們$5萬的限制，我們反而交付了一個后輪驅動XLT。說你有一個后驅探險家聽起來可能很酷，但一旦你走到方向盤后面，你的感覺就會改變。它的動力系統(tǒng)校準很差，我們都抱怨它的彈性和不穩(wěn)定的旅程。沃爾頓說：“從理論上講，這款發(fā)動機應該是贏家，因為它的扭矩最大?！?“但實際上，它最終感覺缺乏，傳播速度較慢，不那么果斷。” 在高速公路上，每個法官都注意到它的噪音絕緣很差，我們的單位在高速公路駕駛過程中受到來自擋風玻璃的哨聲的影響，這說明了探險家的建筑質量。

這些SUV的主要工作是安全地運送你的家人。除了Highlander之外，IIHS還有關于所有這些SUV的數據，截至本文尚未測試，但隨著2020年新的安全標準，沒有三排SUV獲得令人垂涎的頂級安全挑選獎。要獲得2020年頂級安全挑選或頂級安全挑選的資格，車輛必須在六項耐撞性測試中有良好的評級，并具有良好或可接受的前照燈和可用的前防撞技術。

帕利薩德、特魯里德、CX-9和提升都獲得了IIHS的頂級安全獎(Traverse、Explorer、飛行員和阿特拉斯沒有)，但雪佛蘭、本田和大眾從NHTSA獲得了五星級評級-最好的分數。 (截至本文撰寫之時，瀏覽器尚未經NHTSA測試。)

雖然我們喜歡福特的智能巡航控制調整到速度限制的方式，但它在前面留下了足夠的差距，讓其他汽車切斷你。 Rechtin說：“巡航制動需要很長時間才能做出反應，而渦輪四號在你面前打開一個缺口后反應就會很慢?！?/p>

在我們的測試中，我們還敲了Traverse沒有自適應巡航控制；您只能為自動緊急制動系統(tǒng)設置距離警報。飛行員從NHTSA獲得了五星級，但沒有從IIHS獲得2020年頂級安全獎。（2020年試點被測試并獲得了2019年最佳安全選擇獎，但它被取消了獲得2020年最佳安全選擇的資格，因為它在乘客側小重疊碰撞測試中沒有得到很好的評級，這是今年的一項新要求。）本田傳感仍然是最好的安全套件之一，它是標準的飛行員。車道保持輔助保持飛行員在其車道中心，自適應巡航控制很容易參與。

特勒里德的車道保持援助在我們駕駛的高速公路部分的一些車道上有困難，我們批評它的適應性巡航控制有困難的停車和去交通-這是新的車輛應該完美地執(zhí)行。

CX-9和Ascent與現代和起亞一起獲得了IIHS的第二高榮譽，但我們更喜歡斯巴魯的智能巡航控制，它發(fā)現遠處的車輛比其他系統(tǒng)減速得早。

看待價值有很多方法。一些SUV的起步價格很低，這可以給人一種智能購買的印象，但當你從基礎裝飾和開始添加選項，你可以發(fā)現巨大的差距，他們將減輕你的口袋書相對于相當裝備的競爭對手。

探險家XLT開始于一個誘人的$37，770，但我們的模型提供了幾乎$10，000的選擇，把它的價格提高到47，715$-但它的格柵，型材，鏡帽上的廉價黑色塑料的數量，在它的整個內部讓我們徘徊，如果這是工作卡車版本。對于這個價格，你更好的現代帕利薩德或起亞特魯里德，駕駛更好，有更多的方便功能，看起來更酷，并有輝煌的內部。

豐田高地XLE，其$42，320貼紙價格，是一個巨大的玩家在價值游戲。你得到了很好的回報，在高地，這真的意味著什么。豐田還配備了標準的船長椅子在XLE和更高的TRIMs，而大眾收費$695額外的他們，即使在頂部修剪阿特拉斯SEL與高級包裝。大眾汽車的阿特拉斯看起來很鋒利，但它的價值卻不那么強大。

根據Intelli Choice的五年所有權成本分析（如上文所示），上升最高的圖表與最好的保留價值。不幸的是，現在要得到Telluride和Palisade的數據還為時過早，這是該段中最新的銘牌，以及Explorer和Highlander，它們在2020年都是新的。

在我們看了三排越野車游戲中的所有玩家之后，我們清楚地知道，如果你有一個大家庭，或者真的需要第三排和大量物品的空間，一輛小型貨車是一個更好的選擇。

任何SUV都不能與面包車提供的乘客室、貨艙和公用設施相匹配。也就是說，盡管三排中型交叉點的可用性沒有那么實用，但它的可用性有了很大的提高。他們看起來也更好。但這不僅僅是聰明的營銷促進了銷售。現在，SUV對家庭來說比十年前更有能力。而且這一段比以往任何時候都更加擁擠。

那么選擇哪一個呢？有時這取決于你的優(yōu)先次序。

盡管它寬敞，大眾阿特拉斯繁忙的乘坐和處理和頑固的動力系統(tǒng)需要改進，才能成為一個強大的球員在這一部分。

對于福特來說也是如此；雖然有不同的動力系統(tǒng)，但2.3升渦輪與10速和后輪驅動的組合提供了可怕的整體校準。它的每美元內容也是一個糟糕的價值主張。

馬自達CX-9是最有趣的駕駛在這一組，但對于一個家庭尋求寬敞的交通，它更緊密的包裝使它不那么吸引人。它的老化技術也無濟于事。

另一方面，雪佛蘭Travers提供了一個寬敞的客艙和現代信息娛樂系統(tǒng)，但它的薄弱的安全功能和廉價的內部土地，它在我們的名冊上很好。

豐田帶來了強大的價值游戲和尖銳的室內設計。然而，高地人的幽閉恐怖的第三排，過時的信息娛樂系統(tǒng)，以及令人失望的動力系統(tǒng)。

前四名的任何一輛車都值得考慮。現代帕利賽德是一名出色的新球員，他對細節(jié)的關注程度很高，但它的硬座椅和苛刻的乘坐使它遠離了領獎臺。你不會后悔擁有一個，但有更好的選擇。

本田飛行員已經老化良好，更新的傳輸和信息娛樂系統(tǒng)抹去了我們在過去幾年的主要奇葩。它的包裝和價值仍然是最好的部分。