2020雷克薩斯LS 500h駕駛者筆記評(píng)論

這不是你奶奶的黃金雷克薩斯LS。 也不是你祖母的混血兒。 2020年的雷克薩斯LS500h代表了最大的一步，在駕駛動(dòng)力學(xué)，風(fēng)格和純粹的豪華，為一個(gè)模型線，已知的可靠性和工藝。 它也應(yīng)該滿足這些元素，但現(xiàn)在，還有很多東西要撓大腦的右側(cè)。

我們有機(jī)會(huì)抽樣兩個(gè)不同的LS500h版本：一個(gè)藍(lán)色，一個(gè)紅色；一個(gè)$12，250豪華后座包，一個(gè)沒有；一個(gè)在俄勒岡州和一個(gè)在密歇根州。 這輛藍(lán)色汽車以107，355$的貼紙擊中了登記冊，包括增強(qiáng)的事故避免技術(shù)、適應(yīng)性空氣懸架、20英寸車輪、巨大的抬頭顯示器、23揚(yáng)聲器Mark Levinson系統(tǒng)和一些裝飾升級(jí)。 這輛紅色汽車同樣配備了可選的19，并交換了一個(gè)$的3730內(nèi)飾升級(jí)包，基本上有相同的前座和裝飾升級(jí)與$12，250豪華包，但離開后座。 這兩家公司都提供了比德國競爭對手更多的設(shè)備。

資深編輯，格林，約翰貝爾茨斯奈德：我已經(jīng)錯(cuò)過了我們在密歇根的斗牛士紅LS500小時(shí)。 我吃了整整一個(gè)星期，真的很享受。 它是一種混合動(dòng)力，也是一種非常好的混合動(dòng)力，當(dāng)你想要它的時(shí)候提供效率，當(dāng)你需要它的時(shí)候提供足夠的力量。 我發(fā)現(xiàn)所有的模式都是真正有用的。 正常是很好的平衡。 當(dāng)我被困在交通中的時(shí)候，我用了Eco來獲得安全的燃料。 當(dāng)我們一起在城里跑來跑去時(shí)，舒適模式幫助我的容易暈車的妻子保持快樂。 運(yùn)動(dòng)是非常令人滿意的，但不是那么硬的使它成為一個(gè)利基用例。 運(yùn)動(dòng)是最好的方式來享受可愛的歌曲3.5升V6，但仍然沒有那么極端，把它降級(jí)到最短暫的激情駕駛時(shí)刻。 一旦我習(xí)慣了模式選擇器的位置-在儀器集群外殼的右邊，這有助于保持您的眼睛向前-我很好地利用了它。

這款LS混合動(dòng)力車擁有這種魔術(shù)傳輸-CVT和四速自動(dòng)的神奇結(jié)合-作為多階段混合系統(tǒng)的一部分，它贏得了我們在2018年雷克薩斯LC500h中測試的年度技術(shù)獎(jiǎng)。 這是一個(gè)甜蜜的補(bǔ)充，靈魂的V6下部，并提供了一個(gè)很好的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)留給自己的設(shè)備或當(dāng)使用槳移器之間切換10個(gè)有效的齒輪比。 它能迅速、順利、高效地工作。

這輛車?yán)锏牧硪粋€(gè)技術(shù)也很棒。 我不太介意遠(yuǎn)程觸摸觸摸板界面，至少我更喜歡它，而不是其他詞匯使用的煩躁鼠標(biāo)。 我希望有些東西有硬按鈕，如座椅熱控制，但最重要的功能不需要潛水菜單：調(diào)整氣候控制，切換媒體，音量控制，軌道選擇，驅(qū)動(dòng)模式選擇，并打開或關(guān)閉抬頭顯示。

我的家人和我一起在車?yán)锒冗^了相當(dāng)長的時(shí)間。 后座的腿部空間是巨大的，給了我的大兒子足夠的空間來擺動(dòng)他的長腿。 安裝汽車座椅是很容易的，就像讓W(xué)ollie進(jìn)入它一樣。 我覺得后面的住宿確實(shí)需要前面的犧牲。 前面的座位，即使一直向下移動(dòng)，并移動(dòng)相當(dāng)遠(yuǎn)的背部，意味著你的頭是相當(dāng)接近頭條從傾斜的屋頂線。 你的頭也不難進(jìn)去。 這是一個(gè)很小的代價(jià)，一個(gè)宜居的，還不夠糟糕，我會(huì)通過這輛車，結(jié)束其余的包裹比彌補(bǔ)它。

西海岸編輯詹姆斯里斯維克：我在俄勒岡州駕駛的LS500小時(shí)是一個(gè)精致的藍(lán)色陰影，豐富的棕色內(nèi)部口音，現(xiàn)代人字形裝飾。 這是一輛看起來和感覺特別的車。 當(dāng)然，這比我前一周駕駛的寶馬740i要多，它的價(jià)格幾乎是一樣的。 雷克薩斯還有更多的玩具，特別是在它的宮殿后座，它的18路可調(diào)節(jié)性，加熱，和一個(gè)7英寸的觸摸屏控制器，與$12，250豪華套餐。

然而，實(shí)際上是駕駛經(jīng)驗(yàn)使LS500h發(fā)光如此明亮。 有一種連接到道路的感覺，在LS不再存在于7系列(當(dāng)然不是在S級(jí))。 這不是一個(gè)F體育模型，它不能與500小時(shí)配對，但它仍然有一個(gè)扣下來的感覺幾乎更符合捷豹XJ（和7系列的過去）。 它感覺比它小得多，在一條蜿蜒的道路上似乎并不格格不入。 試驗(yàn)車有$1500自適應(yīng)空氣懸架，但與740i的系統(tǒng)不同，它沒有感覺到“空氣”與微妙的橫向擺動(dòng)指示這樣的事情。 尖銳的轉(zhuǎn)向也有幫助，因?yàn)樗@示了反應(yīng)性的轉(zhuǎn)向和一貫的努力貫穿始終。 舒適、正常和運(yùn)動(dòng)的差異是最小的。 當(dāng)在正常的城鎮(zhèn)周圍，它并不是所有的輕和麻木，就像740i，讓你感到連接到汽車，即使在周圍。 說真的，把人放在寶馬和雷克薩斯的車輪后面，偽裝徽章，我打賭大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為雷克薩斯實(shí)際上是“終極駕駛機(jī)器”。

它是混合動(dòng)力車更讓人印象深刻。 它很好地掩飾了它的雜交，特別是當(dāng)開車時(shí)充滿活力。 油門的反應(yīng)是很好的校準(zhǔn)（即使是舒適模式也不會(huì)使事情都是惰性和粗糙的），正如斯奈德所指出的，你實(shí)際上得到了一些很好的引擎歌曲管道進(jìn)入機(jī)艙。 這款Snarl當(dāng)然不是你期待的大型雷克薩斯混合動(dòng)力轎車與行政后座套餐。 加速不會(huì)讓你的呼吸消失，但即使它比渦輪-V6LS500慢，它也不會(huì)感到慢，我會(huì)毫不猶豫地選擇混合動(dòng)力車。

這真的是我在2019年駕駛的最令人驚訝的汽車之一，而且確實(shí)是最好的時(shí)期之一。

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