阿斯頓馬丁瓦爾基里發(fā)展1176PS帶你更接近瓦爾哈拉

阿斯頓馬丁透露了瓦爾基里混合動力超級跑車的最終性能數(shù)字。

一種新品種的超級跑車將很快優(yōu)雅地球，其目的是帶來駕駛F1車在道路上的經(jīng)驗(yàn)。 梅賽德斯-AMGOne是一輛傳統(tǒng)的汽車，圍繞著一個發(fā)動機(jī)，盡可能接近它的多個冠軍渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。 另一方面，阿斯頓馬丁·瓦爾基里(Aston Martin Valkyrie)將F1工程師想要的一切都拿走了，并在其中增加了一個豪華的兩座小屋。

在我們發(fā)言的時候，阿斯頓馬丁·瓦爾基里的第一批原型機(jī)正在制作中，該公司利用日內(nèi)瓦車展之前的一段時間公布了其電動混合動力車的性能號碼。

科斯沃思V12電機(jī)自行開發(fā)超過1000PS的功率！ 1014PS準(zhǔn)確地說，在（我們想象的是）一個耳朵分裂10，500rpm。 瓦爾基里的V12發(fā)動機(jī)讓人想起了Yore的F1發(fā)動機(jī)，在20世紀(jì)90年代末停止，因?yàn)樗鼈冏兊锰柿恕?雖然Cosworth發(fā)動機(jī)的11，000rpm紅線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到13，000rpm，一些V12曾經(jīng)在F1車上旋轉(zhuǎn)，但它肯定會使Valkyrie在現(xiàn)代渦輪增壓超級汽車中非常獨(dú)特。

同樣獨(dú)特的是瓦爾基里希望在不損害太多性能的情況下實(shí)現(xiàn)一些效率和排放目標(biāo)。 高轉(zhuǎn)速V12與Rimac設(shè)計(jì)的KERS混合電池系統(tǒng)和整體動力總成電機(jī)相結(jié)合，系統(tǒng)總輸出為1176PS，10，500rpm和900Nm，6，000rpm。

幫助將所有這些動力轉(zhuǎn)化為道路將是一個挑戰(zhàn)，在一輛傳統(tǒng)的汽車，脂肪輪胎，先進(jìn)的電子產(chǎn)品和空氣動力學(xué)沉重的設(shè)計(jì)，以防止它成為有史以來最困難的汽車。 但瓦爾基里的優(yōu)點(diǎn)是不像傳統(tǒng)的道路汽車那樣設(shè)計(jì)-先進(jìn)的輕質(zhì)材料使它的路肩重量約1100公斤。 發(fā)動機(jī)的F1式包裝和7速DCT變速箱也節(jié)省了很多公斤。 兩者都作為底盤的受力部件，后懸架通過增加剛性和重量節(jié)省而固定在它們上。 重量節(jié)省給瓦爾基里一個權(quán)力-重量比略超過1：1！

然后，事實(shí)是，它被設(shè)計(jì)成一個大的倒置翅膀，感謝瘋狂的設(shè)計(jì)，由聰明的阿德里安紐伊。 阿斯頓馬丁瓦爾基里可能不像你期望的那樣豪華，一輛超車的成本大約23克馬克（沒有稅），僅僅因?yàn)樗男阅芗械脑O(shè)計(jì)。 機(jī)艙似乎懸浮在四個輪子之間，整個下腹就像一個巨大的擴(kuò)散器，身體的每一個部分都像一個翅膀。

看起來阿斯頓馬丁·瓦爾基里的15025名幸運(yùn)顧客（25個只有賽道的單位）肯定會被一輛把超級跑車的規(guī)范推向極限的汽車所震驚。 除非你足夠勇敢地成為為神話中的瓦爾哈拉而選擇的勇士，否則這種限制是不可能實(shí)現(xiàn)的。