批量銷售模式都會(huì)有一個(gè)效率模型 包括奧迪A8旗艦

最終，該公司在澳大利亞提供的每一個(gè)批量銷售模式都會(huì)有一個(gè)效率模型，包括A8旗艦。 奧迪正在推廣A3Sportback變體作為一種節(jié)儉的模式，但對(duì)許多潛在買家來(lái)說(shuō)，A3并不像這意味著那么嚴(yán)峻。 例如，許多人不一定會(huì)注意到——或在意——汽車裝有鋼輪。

對(duì)于這一點(diǎn)，我們也不會(huì)建議效率模型長(zhǎng)期存在。 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，效率模型可能會(huì)成為常態(tài)，即在這一范圍內(nèi)的銷量賣家，而不是一些專為受虐者、禁欲主義者和清教徒提供的吝嗇設(shè)備。

隨著消費(fèi)者對(duì)私人汽車燃料價(jià)格越來(lái)越敏感，像奧迪這樣的汽車將會(huì)被更多的人追捧。

價(jià)格和EQUIP MENTAudi已經(jīng)將A3Sportback1.9TDIE的定價(jià)比基級(jí)Sportback模型1.6吸引力高出$1700。 就柴油定價(jià)而言，效率模型因此打擊了低購(gòu)買價(jià)格和較低的運(yùn)行成本。 它比A3Sportback2.0TD I野心$9600與Stronic變速器-唯一的其他柴油在A3Sportback范圍內(nèi)。

奧迪聲稱，降低的運(yùn)行成本將支付相對(duì)較低的購(gòu)買價(jià)格差異之間的效率模型和入門1.6在兩年內(nèi)。

該效率模型被修整為入門級(jí)1.6變體，不包括合金車輪，因此作為標(biāo)準(zhǔn)安裝的功能包括：雙前氣囊、ABS、制動(dòng)輔助、前座乘客的側(cè)沖擊氣囊、側(cè)窗簾、ESP、電子衍射鎖、牽引控制、電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、16英寸鋼制車輪與全輪罩、205/55R16低滾動(dòng)電阻輪胎、電加熱和可調(diào)節(jié)的外部鏡子、遠(yuǎn)程中央鎖定、雙區(qū)氣候控制、電動(dòng)窗、皮束方向盤和帶有10個(gè)MP3兼容的音頻揚(yáng)聲器。

作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式，A3Sportback1.9TDIE沒(méi)有一些更受歡迎的項(xiàng)目，奧迪提供作為選擇。 其中一些選擇的定價(jià)使汽車的經(jīng)濟(jì)狀況受到了考驗(yàn)(MMI/Satnav在手套箱中有DVD多吊架的$5300，巡航控制的$750，金屬油漆的1300)，但在奧迪的辯護(hù)中，列為選擇的大多數(shù)項(xiàng)目是澳大利亞買家傾向于選擇或離開(kāi)的類型（加熱座椅和前霧燈列出兩個(gè)）。

機(jī)械：安裝在A3運(yùn)動(dòng)效率模型上的1.9升四缸柴油機(jī)在4000r pm和250N m扭矩在1900r pm時(shí)發(fā)展出77KW的功率。 這種輸出僅比1.6升的汽油多2千瓦，但沒(méi)關(guān)系，它與1.8升的TFSI模型相同的扭矩?cái)?shù)字。 雖然250Nm的數(shù)字是一個(gè)完整的100Nm比A3與2.0升TDI引擎，它仍然是一個(gè)方便的數(shù)量，在一輛汽車，相對(duì)緊湊和小，如A3背包。

最好的消息是，A3Sportback1.9TDIE排放的二氧化碳僅為119克/公里，并返回4.5L/100公里的綜合循環(huán)燃料消耗數(shù)字。 可以說(shuō)，從一個(gè)站立的起點(diǎn)到100公里/小時(shí)，加速度是11.7秒，但這是這些天的經(jīng)濟(jì)成本。 奧迪為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了柴油微粒過(guò)濾器，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理電子設(shè)備進(jìn)行了校準(zhǔn)，以獲得最佳的燃料效率。

橫向安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通過(guò)五速手動(dòng)變速器，奧迪說(shuō)，這是更高的齒輪比在第三和第五-可能高于五速箱安裝在A3三門1.6，因?yàn)锳3Sportback1.9TDIE是唯一的Sportback模型在范圍內(nèi)與五速手動(dòng)箱。 所有其他Sportback變體通過(guò)自動(dòng)，手動(dòng)或‘Tronic’(DSG)六速器。 第三是1.250：1的欠驅(qū)動(dòng)齒輪，第五是0.625：1的過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪。

懸架是獨(dú)立的周圍，與MacPherson支柱的驅(qū)動(dòng)輪在前面和四個(gè)環(huán)節(jié)的國(guó)稅局系統(tǒng)在后面。 電動(dòng)，齒條和齒輪轉(zhuǎn)向提供不同水平的幫助，在不同的道路速度，并可以協(xié)商一個(gè)10.7米的轉(zhuǎn)彎圈。 制動(dòng)作用落在通風(fēng)前盤和固體盤在后方。

包裝已經(jīng)有一段時(shí)間了，A3運(yùn)動(dòng)后衛(wèi)。 基于與目前大眾高爾夫相同的A5平臺(tái)，奧迪目前不適合與標(biāo)致308的相同類型的創(chuàng)新包裝，以命名一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧迪的前部有大量的頭部空間和腿部空間，但在前排座位上有高大的成年人，對(duì)于一般大小的成年人來(lái)說(shuō)，后面沒(méi)有膝蓋空間可言。

考慮到前面的腿部空間，它是可以原諒的，但與新上市的標(biāo)致308這樣的汽車相比，奧迪在內(nèi)部包裝上的尺寸大致相當(dāng)（實(shí)際上，整體長(zhǎng)度略短），在后面的腿部空間并不那么慷慨。

但最終，這是一種平衡行為。 為了讓后座乘客感覺(jué)到奧迪的夾擊，他們必須是至少平均高度的成年人，前座乘客的高度高于平均高度。 那就是后面的膝蓋房有溢價(jià)。 不管前面的座位位置如何，后面的頭部空間對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)是邊緣的。

這輛汽車測(cè)試了一些馬特完成鋁裝飾的門把手，手套箱閂鎖和貝澤爾風(fēng)扇速度刻度盤和通風(fēng)口，但其他修剪在木炭皮革（‘維也納’）和協(xié)調(diào)塑料，這是一個(gè)相當(dāng)暗淡和平淡的內(nèi)部，但有足夠的選擇，買方可以選擇更明亮的東西，如果他們選擇。 屋頂?shù)闹雍晚旑^的淺灰色編織使內(nèi)部有了些許的震動(dòng)。

雖然氣候控制可以根據(jù)乘客和司機(jī)的不同溫度進(jìn)行調(diào)整，但風(fēng)扇速度和氣流出口只能單方面設(shè)置，因此它是一種雙區(qū)氣候控制系統(tǒng)，但到目前為止。 換句話說(shuō)，如果司機(jī)只想讓臉上有更冷的空氣，那么前座乘客就不能只有溫暖的空氣在腳上。

SafetyAudi將A3Sportback范圍內(nèi)的每一個(gè)模型都配備了“BackGuard”，這一功能或多或少類似于活動(dòng)頭枕，但對(duì)于乘客身體的整個(gè)上部部分以及頭部都是如此。 該系統(tǒng)只在發(fā)生追尾碰撞時(shí)工作，并減少了鞭傷和背部受傷的可能性。 后衛(wèi)使A3Sportback在安全方面比同一部門的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有一個(gè)狹窄的優(yōu)勢(shì)。

所有座椅位置均設(shè)有搭接/睫毛安全帶和頭枕。 兩階段部署的前雙安全氣囊和側(cè)窗簾結(jié)合了后衛(wèi)功能，賦予A3Sportback‘在平等地位中的第一’，根據(jù)歐洲優(yōu)質(zhì)艙口低于$40,000。

在主動(dòng)安全前沿，A3運(yùn)動(dòng)背裝有ABS、制動(dòng)輔助、ESP、電子差速鎖和牽引控制。

由于奧迪的節(jié)儉和威望的結(jié)合，這是一個(gè)奇怪的組合，奧迪在競(jìng)爭(zhēng)的方式上幾乎沒(méi)有。 然而，根據(jù)價(jià)格，周圍有大量的汽車提供柴油替代A3Sportback1.9TDIE。

歐菲萊斯將跨店奧迪對(duì)阿爾法羅密歐147JTD，雪鐵龍C4和標(biāo)致308X TEHDI。 在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)上，高達(dá)10,000$左右，買家也可能會(huì)看到寶馬120d和沃爾沃S40D5，盡管沃爾沃是一輛轎車，而不是一個(gè)艙口。

以大大低于奧迪的價(jià)格，買家可能會(huì)受到福特?？怂购突魻栴D阿斯特拉迪爾斯（如果徽章緩存不重要）的誘惑，加上雷諾梅加尼，斯柯達(dá)奧克塔維亞和奧迪的兄弟，大眾高爾夫。 此外，標(biāo)致308也有較低等級(jí)的變體。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不能衡量奧迪的地方在于他們的油耗。 作為對(duì)此的反駁，它們提供了更多的性能，而不是更多的燃料使用。 然而，盡管奧迪的貧窮包裝風(fēng)格，它缺乏對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-巡航控制和合金車輪可能是主要的缺點(diǎn)，在A3的規(guī)格。

在羅阿達(dá)迪的一個(gè)愉快的驅(qū)動(dòng)器，介紹A3運(yùn)動(dòng)背1.9TDIE澳大利亞汽車媒體。 一個(gè)經(jīng)濟(jì)橫跨南澳大利亞的袋鼠島，并上升到弗萊留半島阿德萊德鼓勵(lì)新聞特遣隊(duì)以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛汽車。

即使有一輛車正常運(yùn)行（即：油門不是特別輕），整個(gè)新聞特遣隊(duì)的平均油耗為3.86L/100公里，“硬驅(qū)動(dòng)”A3仍然返回平均4.6L/100公里。

A3經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素是1.9升柴油機(jī)。 這是一個(gè)令人難以置信的“扭矩”發(fā)動(dòng)機(jī)，但不是在80公里/小時(shí)的干燥中旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的意義上。 只有250Nm（因此，一點(diǎn)也不特別扭矩負(fù)荷，孤立地），發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)于靈活性和適當(dāng)?shù)倪m應(yīng)失速特性，拉高齒輪從剛剛以上的怠速，而不。

該A3將在1000r pm的情況下插入頂部齒輪（第五），并在大約60公里/小時(shí)的平坦道路上滴入，繪圖小于3.0L/100km。 不管這是推薦的還是對(duì)我們不能說(shuō)的傳動(dòng)系統(tǒng)有好處，但這是可以做到的。

燃料保護(hù)是通過(guò)將齒輪傳動(dòng)保持在下坡等級(jí)來(lái)提高的，盡管有一種平衡行為；如果司機(jī)在下降底部面臨上坡等級(jí)，它就會(huì)以中性向海岸支付費(fèi)用(使用0.9L/100km以保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在80km/h)，)，從而犧牲了用于為另一側(cè)的攀登建立更多動(dòng)力的燃料。 不用說(shuō)，我們不建議在日常交通中中立駕駛。

另一種用于改善A3燃料經(jīng)濟(jì)性的策略是關(guān)閉空調(diào)，在下坡或低于80公里/小時(shí)的速度下打開(kāi)窗戶-再次，不推薦，但可能比在中性狀態(tài)下滑行更危險(xiǎn)。

70公里/小時(shí)是經(jīng)濟(jì)的最佳速度，但4.0L/100公里應(yīng)該是可能的，在穩(wěn)定的100公里/小時(shí)-例如，在悉尼到墨爾本運(yùn)行。

事實(shí)證明，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比奧迪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“外殼”要多一點(diǎn)，但一旦發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到運(yùn)行溫度，它就會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。 它也更安靜，有一點(diǎn)負(fù)荷和一些轉(zhuǎn)速。 在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，不容易對(duì)汽車的直線性能或渦輪滯后等事物產(chǎn)生感覺(jué)，但據(jù)我們所知，A3足夠明亮，這與11.7秒0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間可能暗示的相反。

在外面的路上，騎得很好。 再一次，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試汽車的動(dòng)態(tài)限制，但轉(zhuǎn)向似乎確實(shí)比其他奧迪車型更好，轉(zhuǎn)向響應(yīng)從更高的速度（超過(guò)80公里/小時(shí)）改善。 請(qǐng)記住，這輛標(biāo)準(zhǔn)車型在鋼輪輞上運(yùn)行低滾動(dòng)阻力輪胎，所以它不是在角落，但也不是可悲的。

駕駛位置被正確地配置為一系列不同大小和形狀的司機(jī)-座椅是舒適的，而不是柔軟，粗糙和不支持。 同樣，儀器布局簡(jiǎn)單，或多或少是常規(guī)的，以方便使用。 圖形高度清晰，轉(zhuǎn)向調(diào)整是現(xiàn)場(chǎng)的舒適性和可讀性的儀器。

暖通空調(diào)和音頻控制相對(duì)簡(jiǎn)單，紅色背光將被大多數(shù)潛在用戶接受。

一個(gè)傳統(tǒng)的杠桿式手剎被放置在比司機(jī)更靠近乘客的位置，并被中間控制臺(tái)杯架中的一個(gè)瓶子稍微阻塞。

換檔很容易，而且--毫無(wú)疑問(wèn)--如果我們不是保存毫升，而是在刮分幾秒鐘時(shí)，換檔也同樣容易執(zhí)行。

我們上次開(kāi)了一輛手動(dòng)奧迪，肯定已經(jīng)有一段時(shí)間了，因?yàn)槲覀儾挥浀靡郧靶枰獑?dòng)離合器。 在A3效率模型中，安全特性——對(duì)于那些有足夠能力提起訴訟，但不夠聰明的人來(lái)說(shuō)——導(dǎo)致了一個(gè)切線。 這種類型的車輛是好的還是更好的六速“Tronic”變速器？ 但是，我們敢說(shuō)，購(gòu)買價(jià)格不會(huì)那么高，關(guān)鍵的攤銷時(shí)間表將超過(guò)1.8年。

多么可悲，討論成本/效益分析在‘在道路’部分。 在某些方面，這是這輛車不可避免的一個(gè)方面，因?yàn)樗拇嬖谠蚴墙?jīng)濟(jì)和保護(hù)不可再生資源。 然而，奧迪是一輛感覺(jué)不像奧迪的經(jīng)濟(jì)型轎車，值得稱贊。