批量銷售模式都會有一個效率模型 包括奧迪A8旗艦

最終，該公司在澳大利亞提供的每一個批量銷售模式都會有一個效率模型，包括A8旗艦。 奧迪正在推廣A3Sportback變體作為一種節(jié)儉的模式，但對許多潛在買家來說，A3并不像這意味著那么嚴峻。 例如，許多人不一定會注意到——或在意——汽車裝有鋼輪。

對于這一點，我們也不會建議效率模型長期存在。 在適當?shù)臅r候，效率模型可能會成為常態(tài)，即在這一范圍內的銷量賣家，而不是一些專為受虐者、禁欲主義者和清教徒提供的吝嗇設備。

隨著消費者對私人汽車燃料價格越來越敏感，像奧迪這樣的汽車將會被更多的人追捧。

價格和EQUIP MENTAudi已經將A3Sportback1.9TDIE的定價比基級Sportback模型1.6吸引力高出$1700。 就柴油定價而言，效率模型因此打擊了低購買價格和較低的運行成本。 它比A3Sportback2.0TD I野心$9600與Stronic變速器-唯一的其他柴油在A3Sportback范圍內。

奧迪聲稱，降低的運行成本將支付相對較低的購買價格差異之間的效率模型和入門1.6在兩年內。

該效率模型被修整為入門級1.6變體，不包括合金車輪，因此作為標準安裝的功能包括：雙前氣囊、ABS、制動輔助、前座乘客的側沖擊氣囊、側窗簾、ESP、電子衍射鎖、牽引控制、電動輔助轉向、16英寸鋼制車輪與全輪罩、205/55R16低滾動電阻輪胎、電加熱和可調節(jié)的外部鏡子、遠程中央鎖定、雙區(qū)氣候控制、電動窗、皮束方向盤和帶有10個MP3兼容的音頻揚聲器。

作為一個經濟模式，A3Sportback1.9TDIE沒有一些更受歡迎的項目，奧迪提供作為選擇。 其中一些選擇的定價使汽車的經濟狀況受到了考驗(MMI/Satnav在手套箱中有DVD多吊架的$5300，巡航控制的$750，金屬油漆的1300)，但在奧迪的辯護中，列為選擇的大多數(shù)項目是澳大利亞買家傾向于選擇或離開的類型（加熱座椅和前霧燈列出兩個）。

機械：安裝在A3運動效率模型上的1.9升四缸柴油機在4000r pm和250N m扭矩在1900r pm時發(fā)展出77KW的功率。 這種輸出僅比1.6升的汽油多2千瓦，但沒關系，它與1.8升的TFSI模型相同的扭矩數(shù)字。 雖然250Nm的數(shù)字是一個完整的100Nm比A3與2.0升TDI引擎，它仍然是一個方便的數(shù)量，在一輛汽車，相對緊湊和小，如A3背包。

最好的消息是，A3Sportback1.9TDIE排放的二氧化碳僅為119克/公里，并返回4.5L/100公里的綜合循環(huán)燃料消耗數(shù)字。 可以說，從一個站立的起點到100公里/小時，加速度是11.7秒，但這是這些天的經濟成本。 奧迪為發(fā)動機配備了柴油微粒過濾器，并對發(fā)動機管理電子設備進行了校準，以獲得最佳的燃料效率。

橫向安裝，發(fā)動機驅動通過五速手動變速器，奧迪說，這是更高的齒輪比在第三和第五-可能高于五速箱安裝在A3三門1.6，因為A3Sportback1.9TDIE是唯一的Sportback模型在范圍內與五速手動箱。 所有其他Sportback變體通過自動，手動或‘Tronic’(DSG)六速器。 第三是1.250：1的欠驅動齒輪，第五是0.625：1的過驅動齒輪。

懸架是獨立的周圍，與MacPherson支柱的驅動輪在前面和四個環(huán)節(jié)的國稅局系統(tǒng)在后面。 電動，齒條和齒輪轉向提供不同水平的幫助，在不同的道路速度，并可以協(xié)商一個10.7米的轉彎圈。 制動作用落在通風前盤和固體盤在后方。

包裝已經有一段時間了，A3運動后衛(wèi)。 基于與目前大眾高爾夫相同的A5平臺，奧迪目前不適合與標致308的相同類型的創(chuàng)新包裝，以命名一個競爭對手。

奧迪的前部有大量的頭部空間和腿部空間，但在前排座位上有高大的成年人，對于一般大小的成年人來說，后面沒有膝蓋空間可言。

考慮到前面的腿部空間，它是可以原諒的，但與新上市的標致308這樣的汽車相比，奧迪在內部包裝上的尺寸大致相當（實際上，整體長度略短），在后面的腿部空間并不那么慷慨。

但最終，這是一種平衡行為。 為了讓后座乘客感覺到奧迪的夾擊，他們必須是至少平均高度的成年人，前座乘客的高度高于平均高度。 那就是后面的膝蓋房有溢價。 不管前面的座位位置如何，后面的頭部空間對于成年人來說是邊緣的。

這輛汽車測試了一些馬特完成鋁裝飾的門把手，手套箱閂鎖和貝澤爾風扇速度刻度盤和通風口，但其他修剪在木炭皮革（‘維也納’）和協(xié)調塑料，這是一個相當暗淡和平淡的內部，但有足夠的選擇，買方可以選擇更明亮的東西，如果他們選擇。 屋頂?shù)闹雍晚旑^的淺灰色編織使內部有了些許的震動。

雖然氣候控制可以根據(jù)乘客和司機的不同溫度進行調整，但風扇速度和氣流出口只能單方面設置，因此它是一種雙區(qū)氣候控制系統(tǒng)，但到目前為止。 換句話說，如果司機只想讓臉上有更冷的空氣，那么前座乘客就不能只有溫暖的空氣在腳上。

SafetyAudi將A3Sportback范圍內的每一個模型都配備了“BackGuard”，這一功能或多或少類似于活動頭枕，但對于乘客身體的整個上部部分以及頭部都是如此。 該系統(tǒng)只在發(fā)生追尾碰撞時工作，并減少了鞭傷和背部受傷的可能性。 后衛(wèi)使A3Sportback在安全方面比同一部門的一些競爭對手有一個狹窄的優(yōu)勢。

所有座椅位置均設有搭接/睫毛安全帶和頭枕。 兩階段部署的前雙安全氣囊和側窗簾結合了后衛(wèi)功能，賦予A3Sportback‘在平等地位中的第一’，根據(jù)歐洲優(yōu)質艙口低于$40,000。

在主動安全前沿，A3運動背裝有ABS、制動輔助、ESP、電子差速鎖和牽引控制。

由于奧迪的節(jié)儉和威望的結合，這是一個奇怪的組合，奧迪在競爭的方式上幾乎沒有。 然而，根據(jù)價格，周圍有大量的汽車提供柴油替代A3Sportback1.9TDIE。

歐菲萊斯將跨店奧迪對阿爾法羅密歐147JTD，雪鐵龍C4和標致308X TEHDI。 在這個價格點上，高達10,000$左右，買家也可能會看到寶馬120d和沃爾沃S40D5，盡管沃爾沃是一輛轎車，而不是一個艙口。

以大大低于奧迪的價格，買家可能會受到福特福克斯和霍爾頓阿斯特拉迪爾斯（如果徽章緩存不重要）的誘惑，加上雷諾梅加尼，斯柯達奧克塔維亞和奧迪的兄弟，大眾高爾夫。 此外，標致308也有較低等級的變體。

這些競爭對手不能衡量奧迪的地方在于他們的油耗。 作為對此的反駁，它們提供了更多的性能，而不是更多的燃料使用。 然而，盡管奧迪的貧窮包裝風格，它缺乏對這些競爭對手-巡航控制和合金車輪可能是主要的缺點，在A3的規(guī)格。

在羅阿達迪的一個愉快的驅動器，介紹A3運動背1.9TDIE澳大利亞汽車媒體。 一個經濟橫跨南澳大利亞的袋鼠島，并上升到弗萊留半島阿德萊德鼓勵新聞特遣隊以最經濟的方式駕駛汽車。

即使有一輛車正常運行（即：油門不是特別輕），整個新聞特遣隊的平均油耗為3.86L/100公里，“硬驅動”A3仍然返回平均4.6L/100公里。

A3經濟的關鍵因素是1.9升柴油機。 這是一個令人難以置信的“扭矩”發(fā)動機，但不是在80公里/小時的干燥中旋轉驅動輪的意義上。 只有250Nm（因此，一點也不特別扭矩負荷，孤立地），發(fā)動機是關于靈活性和適當?shù)倪m應失速特性，拉高齒輪從剛剛以上的怠速，而不。

該A3將在1000r pm的情況下插入頂部齒輪（第五），并在大約60公里/小時的平坦道路上滴入，繪圖小于3.0L/100km。 不管這是推薦的還是對我們不能說的傳動系統(tǒng)有好處，但這是可以做到的。

燃料保護是通過將齒輪傳動保持在下坡等級來提高的，盡管有一種平衡行為；如果司機在下降底部面臨上坡等級，它就會以中性向海岸支付費用(使用0.9L/100km以保持發(fā)動機怠速在80km/h)，)，從而犧牲了用于為另一側的攀登建立更多動力的燃料。 不用說，我們不建議在日常交通中中立駕駛。

另一種用于改善A3燃料經濟性的策略是關閉空調，在下坡或低于80公里/小時的速度下打開窗戶-再次，不推薦，但可能比在中性狀態(tài)下滑行更危險。

70公里/小時是經濟的最佳速度，但4.0L/100公里應該是可能的，在穩(wěn)定的100公里/小時-例如，在悉尼到墨爾本運行。

事實證明，這臺發(fā)動機比奧迪柴油發(fā)動機的“外殼”要多一點，但一旦發(fā)動機加熱到運行溫度，它就會穩(wěn)定下來。 它也更安靜，有一點負荷和一些轉速。 在經濟運行中，不容易對汽車的直線性能或渦輪滯后等事物產生感覺，但據(jù)我們所知，A3足夠明亮，這與11.7秒0-100公里/小時加速時間可能暗示的相反。

在外面的路上，騎得很好。 再一次，幾乎沒有機會測試汽車的動態(tài)限制，但轉向似乎確實比其他奧迪車型更好，轉向響應從更高的速度（超過80公里/小時）改善。 請記住，這輛標準車型在鋼輪輞上運行低滾動阻力輪胎，所以它不是在角落，但也不是可悲的。

駕駛位置被正確地配置為一系列不同大小和形狀的司機-座椅是舒適的，而不是柔軟，粗糙和不支持。 同樣，儀器布局簡單，或多或少是常規(guī)的，以方便使用。 圖形高度清晰，轉向調整是現(xiàn)場的舒適性和可讀性的儀器。

暖通空調和音頻控制相對簡單，紅色背光將被大多數(shù)潛在用戶接受。

一個傳統(tǒng)的杠桿式手剎被放置在比司機更靠近乘客的位置，并被中間控制臺杯架中的一個瓶子稍微阻塞。

換檔很容易，而且--毫無疑問--如果我們不是保存毫升，而是在刮分幾秒鐘時，換檔也同樣容易執(zhí)行。

我們上次開了一輛手動奧迪，肯定已經有一段時間了，因為我們不記得以前需要啟動離合器。 在A3效率模型中，安全特性——對于那些有足夠能力提起訴訟，但不夠聰明的人來說——導致了一個切線。 這種類型的車輛是好的還是更好的六速“Tronic”變速器？ 但是，我們敢說，購買價格不會那么高，關鍵的攤銷時間表將超過1.8年。

多么可悲，討論成本/效益分析在‘在道路’部分。 在某些方面，這是這輛車不可避免的一個方面，因為它的存在原因是經濟和保護不可再生資源。 然而，奧迪是一輛感覺不像奧迪的經濟型轎車，值得稱贊。