混合動力 電動或氫燃料電池汽車適合你嗎

特斯拉汽車為電動汽車公司特斯拉汽車插入和充電增壓快速電池充電站，在硅谷小鎮(zhèn)山景，加利福尼亞州，2016年8月24日。

電氣化——在汽車動力系統(tǒng)中加入電池和電動機——已經(jīng)不再是一個小眾的想法了。 最初的本田Insight和豐田普銳斯已經(jīng)發(fā)展到包括各種形狀和大小的車輛，在船上的無數(shù)技術(shù)主要圍繞一個目標：高效、減少排放的駕駛。 這是一個購物的好時機，因為有更多的選擇，他們比以往任何時候都更好。

混合動力車和全電動汽車還有很多其他好處，從聯(lián)邦、州和地方稅收優(yōu)惠（盡管這些優(yōu)惠已經(jīng)開始逐步淘汰一些品牌）到增加HOV車道接入和在純電動汽車的情況下減少維修。 當然，也有一些不利因素，比如昂貴的（如果罕見的）電池更換成本。

如今，有這么多新型電動汽車進入市場，重要的是要注意這一非常重要的空間內(nèi)的差異。 我們將在下面的市場上分解出不同類型的電氣化車輛，解釋它們的優(yōu)缺點，并給出每種車輛的例子。

新的奔馳CLS使用一個48伏的電池，作為一個溫和的混合系統(tǒng)。

一個溫和的混合動力系統(tǒng)是最簡單和最具成本效益的方式添加電動傳動系統(tǒng)組件的車輛由內(nèi)燃機(I CE)。 在一個溫和的混合系統(tǒng)中，ICE通常會在空載條件下完全關(guān)閉，例如滑下山或停下來。 混合系統(tǒng)允許ICE幾乎瞬間重新啟動，并可以為車輛上的輔助系統(tǒng)供電，如立體聲或空調(diào)。 一些溫和的混合動力系統(tǒng)將具有再生制動功能，或者為ICE提供動力輔助或扭矩填充，但都缺乏完全依靠電力運行的能力。

豐田普銳斯可能是系列混合動力車最著名的例子。

串聯(lián)混合動力車也被稱為動力分離或并行混合動力車，是大多數(shù)人在想到混合動力車時所想到的。 它們使用一個縮小的ICE來提供更高速度和更高負載條件下的功率，以及一個電池電系統(tǒng)來在低速和低負載條件下移動車輛。 這使得ICE能夠在其理想的效率范圍內(nèi)工作，從而提供優(yōu)良的燃料經(jīng)濟性，特別是在城市駕駛條件下。

克萊斯勒Pacifica是第一輛電氣化小型貨車，它恰好是一輛插入式混合動力車。

插件混合是從串聯(lián)混合系統(tǒng)前進的下一個邏輯步驟。 這些汽車更靠近連續(xù)體的全電動汽車一側(cè)，能夠單獨在電力上行駛更長的距離。 他們名字中的插件部分來自于他們被插入電動汽車充電站的能力，而不僅僅是依靠ICE和再生制動來獲得電池動力，從而有效地消除了范圍焦慮。 另一個領(lǐng)域，插入式混合動力車不同于溫和混合動力車或系列混合動力車的大小，他們的電池組。 這就是他們的擴展EV唯一范圍。

每一款特斯拉車型都是電池電動車..

電池電動汽車大多是他們的聲音：一個大電池，至少有一個電動驅(qū)動電機連接到它。 還有一大堆復雜的軟件，用來管理構(gòu)成大電池的數(shù)千個單獨電池。 機械地說，BEVS是我們所覆蓋的所有車輛中最不復雜的，當你認為即使是最簡單的多缸內(nèi)燃機也有數(shù)百個運動部件，而電動機只有轉(zhuǎn)子。 純粹的電動汽車正變得越來越普遍，這要歸功于特斯拉(Tesla)等相對較新的公司和通用汽車(General Motors)和日產(chǎn)(Nissan)等行業(yè)巨頭的創(chuàng)新。

本田的Clarity燃料電池是目前僅有的幾輛燃料電池車之一。

燃料電池吸收氫氣并將其氧化以產(chǎn)生電荷，然后將其輸送到電池中并由電動機使用。 這項技術(shù)在汽車上已經(jīng)存在了幾十年，但由于成本、零部件的規(guī)模和相對缺乏基礎(chǔ)設施，沒有多少公司仍然在使用它。 在過去的幾年里，技術(shù)的小型化使氫FCV在商業(yè)上更加可行，我們開始看到本田和現(xiàn)代等制造商的更多興趣。