研究顯示美國購車者愿意為免提駕駛多付幾千美元

技術(shù)成本很高，尤其是當(dāng)豪華汽車品牌開始依靠最新的小發(fā)明和小玩意來幫助移動金屬時。如果像《智能召喚》（Smart Summon）和《汽車卡拉OK》（Car Karaoke）這樣的東西不存在，特斯拉也許就沒有那么酷的因素了。

然而，美國人有一個價格上限，他們愿意支付多少先進(jìn)的技術(shù)，特別是當(dāng)涉及到免提駕駛系統(tǒng)。要明確的是，今天沒有自動駕駛汽車出售，明天也不會有。

一項(xiàng)新的研究表明，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真正到來時，美國的汽車購買者將多花幾千美元將這項(xiàng)技術(shù)投入到他們的汽車中。據(jù)凱利藍(lán)皮書（KelleyBlue book）的數(shù)據(jù)，如果我們使用截至2019年6月的新車平均價格為37,185美元，美國人愿意支付僅僅3300多美元的免提駕駛費(fèi)用，或者多出9%的技術(shù)費(fèi)用。

最新的研究結(jié)果來自于上周四發(fā)布的一項(xiàng)Alix Partners研究。這家咨詢公司在6個國家調(diào)查了6500多名消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)自主權(quán)的價值差異很大。雖然美國人認(rèn)為9%的銷售價格是好的，但中國認(rèn)為8%是神奇的數(shù)字。與此同時，在德國，買車人要為自動駕駛能力多付24%。這是一個很好的吞咽。

2018年凱迪拉克CT6白金版超級Cruising

總的來說，買車的人對支付2級自主權(quán)并不感到興奮，這是當(dāng)今市場上每一個先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)。凱迪拉克的超級巡航，特斯拉的自動駕駛和其他都屬于二級類別，如SAE所定義的。第四級是我們可以談?wù)撜嬲淖灾餍缘臅r候。

由

這項(xiàng)研究還研究了另一個主要問題：誰愿意用自己的私家車來換取自動叫車服務(wù)？也許不足為奇，美國人并不是。當(dāng)被問及是否會考慮放棄他們的車輛，如果自動叫車是普遍的，成本是相同的車輛所有權(quán)，56%的美國人在研究中給了它一個通行證，剩下44%的人接受它。

在中國，這是一個截然不同的情況，84%的人說他們會考慮放棄他們的私人汽車。美國的受訪者中，對自動駕駛機(jī)器人軸說“不”的人數(shù)最多；德國、法國、英國和意大利的更多人表示，他們將考慮將汽車所有權(quán)拋在腦后。

然而，這些數(shù)據(jù)也給汽車制造商和其他積極追求這項(xiàng)技術(shù)的公司帶來了一線希望。即使只有一小部分受訪者真的告別了車輛擁有權(quán)，也肯定有相當(dāng)大的市場準(zhǔn)備購買自動駕駛汽車。