普利司通的智能應(yīng)變傳感器希望幫助自動(dòng)了解輪胎磨損情況

現(xiàn)代汽車在停車方面越來越聰明了。遠(yuǎn)離摩登原始人挖他的高跟鞋滲入地下的巖石的車,今天的受益于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù),可以快速脈沖剎車以避免鎖定單個(gè)輪胎和滑動(dòng),自動(dòng)緊急制動(dòng),將塞子申請(qǐng)您防止碰撞,和巡航控制系統(tǒng)使用GPS數(shù)據(jù)來減緩你的車適合即將到來的彎曲的速度。然而，所有這些技巧都有一個(gè)明顯的盲點(diǎn)。

所有這些花哨的剎車系統(tǒng)都假定輪胎是全新的，并提供最大的抓地力。考慮到你的輪胎只更新一次，簡單地說，這意味著在輪胎的大部分使用壽命中，你的汽車的電子安全網(wǎng)沒有考慮到輪胎的磨損。這在很大程度上是可以接受的，因?yàn)槟阕鳛槿祟愸{駛員，可以在抓地力降低時(shí)通過剎車踏板感知并相應(yīng)地駕駛，就像你在雪中或其他抓地力降低的情況下駕駛一樣。

當(dāng)涉及到自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(如我們已經(jīng)提到的緊急自動(dòng)制動(dòng)功能)時(shí)，無法解釋的輪胎磨損可能會(huì)成為一個(gè)更大的問題。從理論上講，每當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車追求最大的制動(dòng)功率時(shí)，它都會(huì)重新發(fā)現(xiàn)磨損的輪胎，因?yàn)槌塑囕喫俣葌鞲衅?在輪胎上鎖或滑動(dòng)時(shí)通知防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制的傳感器)之外，沒有其他反饋回路來揭示抓地力不足的問題。換句話說，自動(dòng)駕駛汽車不知道它的輪胎不是新的，它可能會(huì)誤判緊急剎車的情況，比正常情況下更晚剎車，因?yàn)樗僭O(shè)輪胎已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但實(shí)際上它們已經(jīng)磨損了一半。

普利司通公司為未來自動(dòng)駕駛汽車解決的新輪胎問題是一個(gè)安裝在輪胎內(nèi)部的四分之一大小的智能應(yīng)變傳感器。普利司通聲稱，與老式的基于加速計(jì)的變形測量不同，它的新傳感器甚至可以在時(shí)速低于25英里的情況下工作，并且可以在車輛靜止的情況下工作。(這種低速性能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說至關(guān)重要，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，很多自動(dòng)駕駛汽車將成為低速城市居民的選擇。)傳感器的數(shù)據(jù)被輸入一個(gè)算法，用于推斷輪胎的磨損和負(fù)載，然后信息被發(fā)送到車輛的電子制動(dòng)系統(tǒng)，從而相應(yīng)地調(diào)整它們的行為。

請(qǐng)注意，應(yīng)變傳感器技術(shù)是為傳統(tǒng)的充氣輪胎設(shè)計(jì)的，而不是普利斯通在2020年消費(fèi)電子展上展示的可重復(fù)行駛的無氣輪胎。普利司通顯然認(rèn)為，至少在未來幾年內(nèi)，我們的自動(dòng)駕駛汽車仍將依賴當(dāng)前的輪胎技術(shù)。智能應(yīng)變傳感器甚至可以幫助人類駕駛的汽車——畢竟，技術(shù)不太熟練或?qū)喬ゲ幻舾械乃緳C(jī)也可以從汽車的電子大腦調(diào)整制動(dòng)力等以適應(yīng)磨損的輪胎中受益。另一個(gè)目標(biāo)受眾?越野卡車車隊(duì)，可以受益于實(shí)時(shí)輪胎磨損數(shù)據(jù)，包括車載系統(tǒng)和更換間隔跟蹤。我們希望看到智能應(yīng)變技術(shù)應(yīng)用到未來的自動(dòng)駕駛汽車賽車系列中，幫助計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車持續(xù)達(dá)到并保持絕對(duì)的抓地力極限。那不是很好嗎?