特斯拉品牌第100萬(wàn)輛車在當(dāng)日正式下線

動(dòng)駕駛等方面更容易實(shí)現(xiàn)，這也是為什么這些概念是伴隨著電動(dòng)的誕生而興起的原因。因此我們不妨想象，在未來(lái)，我們的汽車將是怎樣?用車方式將被引導(dǎo)至何方?無(wú)人駕駛?去私有化?如果我想獲得駕駛樂(lè)趣呢?只能依靠虛擬的賽車模擬器嗎?駕駛是否反而會(huì)成為一種奢侈?我認(rèn)為隨著汽車的發(fā)展，在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，這些問(wèn)題中的一部分可能真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于未來(lái)的暢想目前看來(lái)還有些縹緲而不切實(shí)際，那么隨著電動(dòng)車發(fā)展而帶來(lái)的改變除了汽車本身以外，它還有哪些其他現(xiàn)實(shí)意義呢?我認(rèn)為特斯拉的線上購(gòu)車模式同樣值得一提。眾所周知，盡管有實(shí)體展廳，但特斯拉一直以來(lái)都堅(jiān)持線上訂車的銷售方式，這導(dǎo)致了什么樣結(jié)果?在2020年2月，由于受到新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情影響，使得全國(guó)車市的銷量遭到重創(chuàng)，而特斯拉Model 3在2月銷量為3900臺(tái)。相較于2月普遍損失80-90%銷量的傳統(tǒng)車企，線上購(gòu)車的模式為特斯拉帶來(lái)了不小的緩沖，這也使得Model 3在2月來(lái)到了銷量排行榜第三的位置。

至于說(shuō)消費(fèi)者為什么自然而然的就接受了這種線上購(gòu)車模式，我認(rèn)為這或是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注點(diǎn)的區(qū)別。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者往往考量的是動(dòng)力、變速箱、駕駛舒適度等等，但對(duì)于電動(dòng)車則主要看重續(xù)航里程。因此相較于燃油車型，購(gòu)買電動(dòng)車所需的“駕駛環(huán)節(jié)”更少，這便促成了電動(dòng)車與線上購(gòu)車模式的結(jié)合。當(dāng)然，我們現(xiàn)在絕大多數(shù)的品牌還是需要依靠傳統(tǒng)的到店看車/買車模式，但不得不說(shuō)從線下到線上的轉(zhuǎn)變也是電動(dòng)車帶來(lái)的一種全新思路，而目前也有不少?gòu)S商開始嘗試向著這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。

既然這股“電動(dòng)車之風(fēng)”如此來(lái)勢(shì)洶洶，那么各大傳統(tǒng)汽車制造商又分別作出了怎樣的應(yīng)對(duì)?其實(shí)我們可以看到，不同大洲/國(guó)家/地區(qū)，由于本身汽車文化/歷史發(fā)展的差異，它們對(duì)于電動(dòng)大趨勢(shì)的反應(yīng)也各有不同。例如在歐洲市場(chǎng)，大眾集團(tuán)可以算是比較典型的案例，2015年因“柴油門”事件受到巨額懲罰及后續(xù)影響后，大眾將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車，此前的報(bào)道稱大眾將在2023年以前將投資約440億歐元開發(fā)未來(lái)更具智能和環(huán)保車輛，包括開發(fā)電動(dòng)/自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)車以及車輛共享等移動(dòng)服務(wù)，而現(xiàn)在我們也看到大眾旗下的ID.系列車型也逐漸成型，同時(shí)與MEB平臺(tái)相關(guān)的其他產(chǎn)品也陸續(xù)推出。從2015年遭受重創(chuàng)到如今，相較于穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的奔馳和寶馬，我們可以看到大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?cè)谡麄€(gè)歐洲市場(chǎng)可以算得上是最激進(jìn)的。

歐洲如此，那鐘愛(ài)大排量車的美國(guó)呢?2019年11月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式宣布退出《巴黎協(xié)定》，這意