1962年阿斯頓馬丁DB4GT Zagato在兩項(xiàng)測(cè)試中幸存下來

它們用作運(yùn)輸工具，但其他裝扮卻被當(dāng)時(shí)的熱靴廣泛競(jìng)爭(zhēng)：

根據(jù)1962年匿名C / D道路測(cè)試員的說法，Zagato的性能與跑車相當(dāng)。他說：“過彎能力驚人，后端行為近乎完美。” 他還說，這款車“將超級(jí)性能與豪華舒適感結(jié)合在一起，為駕駛員和乘客帶來了極大的安全感。”

經(jīng)過25年的汽車發(fā)展歷程，我們?cè)僖矡o法在這款汽車上獲得如此贊譽(yù)。它的低背座椅很小，按照1987年的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)不佳，并且沒有支撐力。它的內(nèi)部確實(shí)提供了足夠的腿部空間和頭部空間，但沒有扶手，乘客扶手或什至肩帶。(1962年，典型的賽車手只有安全帶;駕駛員學(xué)會(huì)了通過用力將左腳用力推在地板上來抵御重力。)Zagato的載物空間僅限于座椅后部存儲(chǔ)，因?yàn)楹髠湎溲b有一個(gè)36加侖的鋁制燃料箱。

我們也不能在前輩發(fā)布的績(jī)效數(shù)據(jù)上蓋章。1962年，C / D在從0到60的沖刺中將Zagato計(jì)時(shí)為6秒。今天，我們能做的最好的事情是，用一個(gè)笨拙的離合器，3.77：1的最終傳動(dòng)比(而不是原來的3.31：1)和對(duì)一臺(tái)有價(jià)值的機(jī)械的應(yīng)有的尊重-是7.4秒。同樣，最高速度從估計(jì)的150 mph降低到實(shí)際的127(在6000 rpm的紅線下)。1962年的工作人員沒有測(cè)量制動(dòng)距離。我們測(cè)量了235英尺的70到0英里/小時(shí)的停車速度，按今天的標(biāo)準(zhǔn)來看是中等的。

然而，在當(dāng)時(shí)，DB4GT Zagato擁有令人印象深刻的技術(shù)證書。3.7升的三化油器全鋁直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在6000 rpm時(shí)的額定功率為344 hp，在5400時(shí)的扭矩為284磅英尺。它具有雙凸輪，每個(gè)氣缸兩個(gè)閥和兩個(gè)火花塞，兩個(gè)分配器和濕袖子。盡管后懸架是基本的剛性車軸，幾乎不被瓦特連桿機(jī)構(gòu)和兩個(gè)拖鏈保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，但前懸架是不等長(zhǎng)的控制臂設(shè)計(jì)。今天的Zagato看起來像是鐵器時(shí)代的遺物，但是25年前，它足以應(yīng)付最高級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)，包括勒芒。很難相信，但是它實(shí)際上與法拉利·柏林埃塔斯(Ferrari Berlinetta)，美洲虎(Jaguars)和瑪莎拉蒂(Maseratis)等競(jìng)爭(zhēng)。如今，即使是像MR2和Fiero GT這樣的初級(jí)運(yùn)動(dòng)者，這些汽車中的任何一個(gè)都將很難過。

駕駛Zagato是一個(gè)正在進(jìn)行的課程。憑借93.0英寸的軸距和鋁制車身，它的重量為2800磅，但感覺更重。在城鎮(zhèn)周圍感覺并不那么麻煩：發(fā)動(dòng)機(jī)為擁擠的街道上的第二或第三拖曳提供了足夠的扭矩，并且轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕便。但是，在山區(qū)道路上，您會(huì)非常尊重參加Zagato和該時(shí)代其他汽車比賽的人們。轉(zhuǎn)向在困難的地方沉重，提醒您為什么他們需要那些巨大的，杠桿倍增的方向盤。鑒于該車不愿轉(zhuǎn)彎，其瘦的Avon輪胎和強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)向不足，很容易看出為什么老司機(jī)會(huì)完善四輪漂移?？焖偈筞agato轉(zhuǎn)過拐角的唯一方法是將其堅(jiān)硬地扔出，