布加迪凱龍汽車首次駕駛

炎熱的時(shí)刻過了很久，我在葡萄牙鄉(xiāng)村的高速公路上開了車，看了看布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)的中控臺(tái)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和碳碳化硅剎車盤的散發(fā)熱量，車載計(jì)算機(jī)的遙測數(shù)據(jù)顯示了一些驚人的數(shù)字：峰值速度為377 km / h(算一下，即234 mph)，四渦輪增壓W16在6,691 rpm下最大可壓縮1,466馬力。

我只是開車還是坐飛機(jī)?

布加迪最新的陸地火箭令人難以置信的大腦洗牌，即使放在與現(xiàn)已解散的威龍相對的背景下，也不能低估。在最終的超級運(yùn)動(dòng)型內(nèi)飾中，威龍產(chǎn)生了驚人的1200(公制)馬力。凱龍星(Chiron)躍升至1500馬力，需要進(jìn)行大量的開發(fā)，測試和重新設(shè)計(jì)。這個(gè)詳盡的過程看到了巨大的挑戰(zhàn)，甚至在比賽后期?？紤]一下南非的高速測試事件：盡管進(jìn)行了大量的測試工作，但現(xiàn)實(shí)世界中的駕駛卻顯示出巨大的廢熱正在熔化后保險(xiǎn)杠并幾乎點(diǎn)燃汽車。事實(shí)證明，解決方案是增加一條管道，以使來自車身底部的氣流可以引導(dǎo)并擴(kuò)散熱量。

對于將要交付的500個(gè)富裕靈魂來說，2,998,000美元的Chiron無疑是一種激動(dòng)人心的購買。但是它得到了一系列左腦思維的支持，目的是使其比其著名的有爭議的前身更快，更流暢，更吸引人。對于初學(xué)者來說，只有5%的發(fā)動(dòng)機(jī)零件保留在Veyron上，大部分新零件都得到了加強(qiáng)，輕量化和重新設(shè)計(jì)，以更好地滿足提高輸出功率的熱量需求。四個(gè)渦輪增壓器的體積增加了68%，并且現(xiàn)在可以按順序工作，因此第一組渦輪增壓器可在2,000至4,000 rpm的扭矩范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)。第二組更大的渦輪增壓器將扁平線延伸至6,600 rpm。由里卡多(Ricardo)生產(chǎn)的七速變速箱，這實(shí)際上是量產(chǎn)車市場上唯一的干式油底殼雙離合器，進(jìn)行了加強(qiáng)和加固，以承受發(fā)動(dòng)機(jī)重達(dá)1,180磅-英尺的扭矩。巨大的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由達(dá)拉拉(Dallara)的碳纖維底盤容納，需要花費(fèi)1500個(gè)小時(shí)來制造。

Chiron還獲得了自適應(yīng)底盤，該底盤使用五種驅(qū)動(dòng)模式來設(shè)置行駛高度，轉(zhuǎn)向力，阻尼和功率分配。全新的20英寸和21英寸車輪不僅更輕，而且由于重新設(shè)計(jì)了制動(dòng)鉗通風(fēng)裝置，因此可將其冷卻多達(dá)50%。與Veyron對前輪胎的狂熱需求相比，新的滾鐵環(huán)保證了更長的磨損時(shí)間(前輪胎的價(jià)格為每副20,000美元，除非您第四次更換輪胎，在這種情況下，您將為兩個(gè)更換輪胎額外支付34,500美元)。

從駕駛座上可以完全理解其最初的印象：按下藍(lán)色方向盤安裝的引擎按鈕召喚所有16個(gè)氣瓶，并且至少在機(jī)艙內(nèi)的聲音并不像您期望的那樣令人生畏。但是，外面的那些被Chiron的六個(gè)排氣管深深，飽滿的波紋管擊中。與Veyron相比，該座艙已經(jīng)過清理和精簡，將儀表板上的大量模擬儀表換成一根大的測速儀針，該針可一路橫掃至300 mph(或500 km / h，具體取決于制造國家) 。三種可配置的TFT提供了更多信息，包括轉(zhuǎn)速表，行程計(jì)算機(jī)和車輛設(shè)置。

低速駕駛表明，低速駕駛幾乎是不可能的。那不是因?yàn)镃hiron不夠好看或表現(xiàn)不佳–實(shí)際上，它以合法的速度可控且溫順。而是，當(dāng)您掠過渦輪增壓器巨大提升的尖端時(shí)，您會(huì)獲得令人難以抗拒的類似飛機(jī)的力量。作為第一組渦輪閥芯，扭矩不斷增加，誘使您在踏板拉近頭枕時(shí)不斷埋沒踏板。凱龍(Chiron)的內(nèi)飾是一個(gè)低調(diào)而優(yōu)雅的地方，唯一無瑕皮革的干擾是陽極氧化鋁的微微閃光，但是隨著速度的累積，那些經(jīng)過精細(xì)調(diào)制的細(xì)節(jié)從窗外飛出，使您的注意力轉(zhuǎn)移到快速前進(jìn)的道路上。