2020年林肯Aviator插電式混合動力首次試駕

本周早些時候，我分享了我對2020 Lincoln Aviator的印象，但不得不保留最好的部分。今天，我們將深入研究2020 Aviator Grand Touring插電式混合動力車。除了電動動力總成之外，Grand Touring與其非混合動力版相同，擁有相同的智能技術(shù)(例如，Key的電話和Co-Pilot 360)以及相同的高水準(zhǔn)的奢華和裝飾。

然而，憑借更大的動力，更精致的設(shè)計以及(可能最重要的)顯著提高效率的潛力，林肯的首款雙渦輪增壓插電式混合動力車V6有望提高品牌的門檻。

近500馬力

林肯最初估計“超過450馬力和600磅-英尺的扭矩”后，我很高興地得知，電動Aviator Grand Touring的最終校準(zhǔn)將比預(yù)期的還要強(qiáng)大。

Grand Touring車型將飛行員的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)與75千瓦(100馬力)的電動機(jī)配對。結(jié)合它們的力量，輸出功率可以提高到494馬力和630磅-英尺的扭矩……哇。與非混合動力車相比，這增加了94個峰值小馬和215磅-英尺。

全輪驅(qū)動是Grand Touring的標(biāo)準(zhǔn)配置-沒有像基礎(chǔ)車型那樣的后輪驅(qū)動選項。插入式飛行員具有與非混合動力相同的10速自動變速箱，但比率略有修改，以更好地匹配混合動力車的輸出。

約20英里的純電動范圍

該電動機(jī)的能量存儲在隱藏在貨物地板下方的13.6 kWh電池組中。充滿電后，它將為Aviator Grand Touring提供約18至20英里的完全電力范圍的動力，然后汽油發(fā)動機(jī)開始進(jìn)行混合動力操作。Aviator的計算機(jī)可以根據(jù)您的駕駛方式自動分配該EV范圍，或者駕駛員可以將動力總成鎖定在Pure EV駕駛模式，直到電池耗盡。

插入Aviator Grand Touring可以在240伏2級充電站上大約3-4小時內(nèi)為其電池組充電。插入家中的110伏墻壁電源插座會在12小時多一點(diǎn)的時間內(nèi)對電池進(jìn)行trick流充電。設(shè)置為Preserve EV行駛模式時，Aviator Grand Touring還可使用汽油發(fā)動機(jī)的多余能量對電池進(jìn)行自動充電，最高可達(dá)到75%，盡管這樣做只會提高效率。

電池組根本不會吞噬飛行員的貨艙空間-與非混合動力車的第三排后面的18.3立方英尺貨物或第三排折疊后的41.8立方英尺貨物相匹配-但其位置確實(shí)需要更小18加侖的儲氣罐，而標(biāo)準(zhǔn)型號的儲氣罐為20.2加侖。當(dāng)然，混合動力車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高，盡管油箱較小，但續(xù)航里程可能會更長。這只是將一種形式的能量存儲換成另一種形式。

安靜的飛行

電池還使飛行員的整備質(zhì)量增加了781磅的重量，當(dāng)您將它真正扔到一系列角落時，您會在SUV的操縱中感覺到這一點(diǎn)。但是，Aviator Grand Touring具有舒適性驅(qū)動的駕駛特性和行駛感，我認(rèn)為它的大多數(shù)購買者不會解決許多難題。它像三人座SUV一樣被駕駛-可能載有乘客，貨物和汽車座椅-我相信大多數(shù)駕駛員不會注意到額外的重量。

我在標(biāo)準(zhǔn)模型的第一版中就討論了可用的帶有Road Preview的自適應(yīng)懸架，它還在這里發(fā)揮作用，掃描道路的顛簸和傾角，然后迅速將阻尼器的柔軟度(或牢固度)調(diào)整為補(bǔ)償。結(jié)果是在彎道上平穩(wěn)行駛，在拐角處不會顯得太草率。

操控可能沒有太大不同，但您可以打賭，向派對增加整個2019起亞Soul EV的扭矩會增加加速度。當(dāng)您需要它時，可以用更牢固，更順暢的方式拖拉東西。混合動力系統(tǒng)的電動助推器還可以使V6的扭矩曲線更加平滑，從而改善踩入時的響應(yīng)速度，并平滑變速時的動力下降。如此小的速度變化-一點(diǎn)通行加速或合并動力噴射-感覺更加直接和輕松。

額外的經(jīng)濟(jì)

這種強(qiáng)壯的混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性尚未闡明，但在我的測試中，Grand Touring Black Label的表現(xiàn)為24.9 mpg。為了進(jìn)行比較，在類似的路線上，全輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)Aviator Black Label平均每加侖行駛14.9英里。在討論這些數(shù)字的含義之前，是警告時間。

由于將視頻伴侶錄制到這些首批驅(qū)動器的獨(dú)特嚴(yán)謹(jǐn)性以及對性能和加速測試進(jìn)行混合的需求，因此我的平均油耗往往偏低。我也只在兩輛車上行駛了100英里，這甚至不能代表完整的油箱平均水平。此外，在現(xiàn)實(shí)世界中，充電和您的平均行程長度可能會為插電式混合動力汽車增加更多的“您的行駛里程可能會有所不同”。

盡管如此，即使在如此短的距離和最差的情況下，對于混合動力車而言，這仍是燃油經(jīng)濟(jì)性的重大突破。我希望林肯和EPA能夠在今年夏天晚些時候的Grand Touring上市日期之前得出更準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)估算。

更強(qiáng)大，高效和昂貴

在巨大的扭矩提升，提高效率的潛力和少量安靜的EV范圍之間，不升級到插電式混合動力Aviator Grand Touring 的唯一原因就是您為這些升級支付的價格。

包括1,095美元的目的地費(fèi)用，Grand Touring插電式混合動力車的2020 Aviator起價為69,895美元，比非混合動力AWD車型高出15,200美元。定價最高的是Grand Touring Black Label，售價為88,895美元，可從Aviator支配的每一個鈴鐺，口哨聲，技術(shù)和振奮中汲取靈感，從30向可調(diào)節(jié)的P??erfect Position前排座椅和28揚(yáng)聲器Revel音響系統(tǒng)到Co- Pilot 360 Plus安全套件和Black Label禮賓服務(wù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

但是，在標(biāo)準(zhǔn)2020 Aviator飛機(jī)與包括Cadillac的XT6，Acura MDX和Lexus RX L的熟悉的流氓畫廊競爭的情況下，此Grand Touring車型升級到了上面的類別。憑借這種力量(以及這種金錢)，Aviator Grand Touring應(yīng)該被視為奔馳GLS580，寶馬X7 xDrive50i及其同類產(chǎn)品的替代產(chǎn)品。老實(shí)說，林肯在這個更高端的人群中并沒有感到不適，尤其是在黑標(biāo)裝飾方面。

我迫不及待想要在Aviator Grand Touring上獲得更多的座位時間，當(dāng)它在路演車庫停下來接受今年晚些時候的全面評價時。預(yù)計插電式混合動力車將在“ 2019年夏末”開始到達(dá)經(jīng)銷商處，這應(yīng)該指日可待。