2020 BMW X3 xDrive30e首次駕駛評論

插電式混合動力汽車的試駕活動通常不在廢棄跑道的操縱路線上進行。但是，當混合動力車像X3 xDrive30e 一樣帶有寶馬標志時，您就會知道工程師們不僅在節(jié)儉和效率上投入了很多精力，而且在運動性和娛樂性方面也付出了很多努力。出于這個原因，第一款插電式混合動力車X3在德國慕尼黑附近的簡短試駕中給人留下了良好的第一印象。

充足的全電范圍

X3與330e轎車共享其混合動力總成，這意味著核心部件包括2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，集成在八速自動變速器中的電動機和12.0千瓦時鋰離子電池組在后排座椅下方。系統(tǒng)總輸出功率為252馬力，每小時0-62英里的奔跑速度為6.5秒，最高速度為健康的130 mph。電動機的額定功率為80千瓦，相當于107 hp，僅略低于330e的83kw的電動機額定功率。

寶馬表示，在歐洲較為樂觀的NEDC測試周期中，X3的全電動行駛距離將為50公里，而更為現(xiàn)實的WLTP方案將為45公里。這相當于28到31英里，但請注意，在EPA的測試周期下，美國市場的數(shù)字可能會大不相同。在美國擁有X3 xDrive30e的確切規(guī)格之前，還需要一段時間。

混血兒

盡管X3 xDrive30e并非理想的測試插電式混合動力車的理想地點，但它在德國邁薩赫BMW體驗中心的跑道處理課程上大放異彩。按下Sport行駛模式按鈕，動力輕松自如，將分頻器拖出彎道和直道。像任何X3一樣，它也是一個處理程序，當我滑過錐形回旋滑行道時，它具有清晰的上交和可控的身體動作。

全速行駛時，汽車的電動機可以為動力總成增加41馬力的動力，盡管330e中沒有用于該功能的“ XtraBoost”商標。無論哪種方式，它都為X3的扭矩傳遞提供了如此直接的幫助，以至于我?guī)缀跸嘈乓嫔w下有六個氣缸，而不是四個。

當然，動力總成還提供了輕松，安靜的全電動馬達。這款車最吸引人的地方可能是它保留了其他X3牢固而可靠的直接制動踏板;較老的混合動力車，不論制造商如何，都因其柔軟和無法預測的左踏板感覺而阻礙了發(fā)燒友的駕駛。

使高效駕駛變得容易

混合動力特定的技術功能包括一個獨特的數(shù)字儀表板，該儀表板在速度表上帶有藍色括號，指示您在全電模式下行駛時可以行駛多快-最高時速140公里(每小時87英里)。(德國的寶馬代表指出，對于美國限速的美國駕駛員來說，這肯定夠了。)信息娛樂系統(tǒng)的“智能個人助理”語音識別軟件可以回答諸如“我可以在哪里收費?”之類的問題，并且有可能通過導航系統(tǒng)提前預留充電站。

借助在導航系統(tǒng)中設置的路線，X3還將使用有關即將到來的旅程的信息來決定如何最佳地使用電動機和燃氣發(fā)動機以獲得最佳效率。例如，汽車可能會自動切換到低速學區(qū)的全電動汽車，或者在上坡行駛時(如果之后有很長的下坡延伸時間來充電)會消耗電池電量。寶馬稱此功能為“預期混合動力系統(tǒng)”，在使用導航系統(tǒng)時，它應有助于返回更好的實際燃油里程。

BMW X3 xDrive30e將于今年12月在歐洲上市，但美國客戶將不得不等待更長的時間才能開車。與X5和3系列插電式混合動力車一樣，寶馬警告稱，為滿足美國市場特定的排放法規(guī)而量身定制的汽車將延遲X3的移民程序。但是，由于許多美國人通勤的全電動機動性，標準的全輪驅(qū)動以及普通X3的所有駕駛滿意度，等待的買家無疑會對他們的購買感到滿意。就是說，如果您正在這一細分市場購物，請不要忘記正在開發(fā)一種更加環(huán)保的車型：寶馬曾表示將在2020年推出全電動X3。