大眾汽車將于2019年底推出其途銳運動型多功能車的混合動力車型

大眾汽車公司度過一天，駕駛新車型，學習先進技術(shù)，并對高管進行咨詢。這是他對大眾即將推出的途銳混合動力多功能車的預覽。

作為2012款車型，大眾汽車將于2011年底推出其途銳運動型多功能車的混合動力車型。這款混合動力車將在明年全新2011款途銳推出一年后推出，該車型是德國汽車制造商的三款相關(guān)混合動力運動公司之一。

混合動力途銳將與明年晚些時候推出的2011款保時捷卡宴混合動力車分享一個基本平臺和一些電池技術(shù)，并將推出完全重新設(shè)計的第二代Cayenne。完成三重奏后，奧迪將提供其Q7運動型多功能車的混合動力版本。

測試跑道圈

基于目前的途銳，我們在早期開發(fā)原型中圍繞大眾的測試軌道進行了幾圈。一個相當標準的儀表板顯示屏顯示發(fā)動機，電池組，電動機和再生制動器之間的動力換檔。

新的動力傳動系統(tǒng)在舊機身中強勁拉動，盡管工程師騎行時承認了變速器降檔中的卡頓。正確的過渡一直是最困難的混合工程任務(wù)之一。

一個獨特的功能：如果途銳混合動力車停放并僅通過電池供電，發(fā)動機將作為提示開啟，以提醒駕駛員車門在打開車門時已經(jīng)通電。

鎳氫電池組安裝在后貨艙地板下方，為行李箱留出空間。整個混合動力系統(tǒng)，包括電池組，電動機以及相關(guān)的電力電子設(shè)備和電纜，為車輛增加了大約440磅的重量。

比豐田更簡單的系統(tǒng)

途銳混合動力車將采用直噴式增壓3.0升V-6發(fā)動機，額定功率為333馬力，發(fā)動機與新型8速自動變速器之間配備38千瓦(52馬力)電動馬達。該發(fā)動機與2010款奧迪S4相同。

雖然大眾的系統(tǒng)是完全混合動力車，意味著它能夠僅靠電力為汽車提供動力，但它比豐田汽車在其混合動力汽車系列中使用的混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)簡單得多。它也比梅賽德斯 - 奔馳ML450混合動力車和BMW X6 ActiveHybrid運動公用車中使用的復雜雙?；旌蟿恿嚫唵?。

然而，這意味著雖然大眾系統(tǒng)可以使用電力并為電池組充電，但它不能同時進行。

收益：7%至10%

電動機產(chǎn)生221磅 - 英尺的扭矩，是發(fā)動機本身的三分之二。它旨在提供開放道路上的最大經(jīng)濟性，而不是最適合2010豐田普銳斯等其他混合動力車的城市環(huán)境。

大眾汽車保守地表示，預計汽油里程將比新款途銳的非混合動力V-6版提高7%至10%。當然，比V-8版本的燃油效率提高會更高。

沿著......朝著鋰離子航行

在保時捷版本中，獨特的液壓離合器可在輕負載條件下關(guān)閉發(fā)動機。工程師們將所產(chǎn)生的電動驅(qū)動器稱為“航行”，以獲得僅由鎳氫電池組供電的靜音速度感。

在測試當天，該公司還討論了其大眾高爾夫TwinDrive混合動力項目，該項目將插件技術(shù)融入新高爾夫的車身。

大眾汽車更遠的混合動力汽車和電動汽車，包括電動版的Up迷你汽車，將轉(zhuǎn)向鋰離子電池組，其每磅能量大約是途銳的鎳氫電池組的兩倍。

公司工程師表示，大眾汽車沒有看到插電式系列混合動力車的問題，例如2011款雪佛蘭Volt，它專門針對較短距離的電池供電，僅使用發(fā)動機為電池充電。

大眾汽車聲稱使用汽油發(fā)動機運行發(fā)電機給電池組充電會浪費20%的能量(盡管傳統(tǒng)的汽油車僅將其儲氣罐中儲存的能量的25%轉(zhuǎn)換成用于移動車輛的扭矩)。