雙模混合動力項目在五年前宣布時被譽為技術(shù)合作的典范

雙模混合動力項目在五年前宣布時被譽為技術(shù)合作的典范。但現(xiàn)在合作伙伴正在分道揚and，復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)可能最終只能作為通用汽車的技術(shù)。

通用汽車公司在2004年底表示，它將與戴姆勒和克萊斯勒(當(dāng)時是一家公司)合作，為運動型多功能車和皮卡車開發(fā)共用混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)來自為通用公交車設(shè)計的更大系統(tǒng)。寶馬于2005年9月簽約。

該系統(tǒng)由電動無級變速器(eCVT)組成，包括兩個電動機，四個固定齒輪，以及各種離合器和行星齒輪組; 鎳氫電池組; 重型電力電子; 以及數(shù)以百萬計的復(fù)雜控制軟件來管理所有這些軟件。

唯一的幸存者：通用汽車?

今年的大量報道表明，合作伙伴寶馬和梅賽德斯 - 奔馳在未來的車型中將不再采用雙模式。

相反，這兩款車可能會在2010款梅賽德斯 - 奔馳S400 Hybrid和2010款BMW ActiveHybrid 7轎車上推出共享的輕度混合動力系統(tǒng)。

與此同時，克萊斯勒的五年計劃明顯省略了電動車。電動汽車和混合動力汽車在小型和高效汽油發(fā)動機(包括合作伙伴菲亞特的MultiAir技術(shù))甚至小型柴油發(fā)動機上都退居二線。

合作結(jié)束，辦公室關(guān)閉

密歇根州特洛伊市的全球混合合作項目聯(lián)合雙模式研發(fā)和工程于去年6月結(jié)束。這些辦事處的租約將于12月到期，通用汽車的工作人員已被轉(zhuǎn)移到沃倫工程中心和其他地方的工廠。

同樣，克萊斯勒的工程師已經(jīng)搬遷到位于奧本山的技術(shù)中心，而梅賽德斯 - 奔馳現(xiàn)在正在附近的雷德福德使用其前混合設(shè)施進行研發(fā)，以擴展各種替代動力系統(tǒng)。

未來的鋰離子電池

在上個月在密歇根州沃倫市舉行的電池實驗室舉行的技術(shù)活動中，通用汽車承認了第二代雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的計劃，該系統(tǒng)配備了鋰離子電池組。

該公司在2011款雪佛蘭Volt增程式電動車的設(shè)計和驗證鋰離子電池組方面擁有豐富的經(jīng)驗，并計劃于明年推出更強大的第二代輕度混合動力系統(tǒng)。

更小，更輕，更便宜?

這意味著通用汽車很可能將其第二代雙模系統(tǒng)與更小，更輕，同樣強大的鋰離子電池組配合使用。這些包裝應(yīng)該受益于通用汽車公司為降低Volt組件的成本所做的每一項努力 - 其容量是雙模式組件的10倍 - 使混合動力選項更加經(jīng)濟實惠，并使其具有更好的投資回收期。

這只是公司在現(xiàn)在和2015年之間面對不斷上漲的燃油經(jīng)濟性標準，將繼續(xù)銷售50萬輛全尺寸皮卡的幾個步驟之一。

四個合作伙伴的混合動力車

四個合作伙伴中的每一個都使用雙模系統(tǒng)開始銷售至少一種產(chǎn)品。最近的是2010款梅賽德斯 - 奔馳ML450混合動力車，僅在幾周之后就跟隨2010款寶馬ActiveHybrid X6。兩者都使用在德國斯圖加特組裝的雙模式版本。

每輛都是德國設(shè)計的美國制造的大型運動型多功能車，不過寶馬稱其兩廂X6為“運動型轎跑車”。憑借雙渦輪增壓V8發(fā)動機，寶馬選擇了性能--ActiveHybrid X6是世界上最強勁的混合動力車 - 而奔馳提升了燃油經(jīng)濟性，將雙模式與高效的V6配對。

扭矩電動機

至于GM，其雙模系統(tǒng)設(shè)置為扭矩。在2009款雪佛蘭Silverado Hybrid和2009款GMC Sierra Hybrid大型皮卡車中，它的牽引能力高達6,100磅。

通用汽車還將該系統(tǒng)應(yīng)用于全尺寸運動型多功能車，2010款雪佛蘭Tahoe Hybrid和2010款GMC Yukon Hybrid以及2010款高級豪華凱迪拉克Escalade Hybrid。奇怪的是，它在最昂貴的車型中銷量最好 -寶馬和奔馳可能會把這一點銘記于心。

該版本的雙模式取代了通用的后輪驅(qū)動車輛的六速自動變速器以及全輪驅(qū)動版本。(通用汽車的前輪驅(qū)動雙模式版本有著相當(dāng)曲折的歷史; 目前還不清楚它最終會在哪里出現(xiàn)。)

Ram混合皮卡在甲板上

至于第四個合作伙伴克萊斯勒，2008年末的經(jīng)濟崩潰迫使該公司完全殺死其大型體育公用事業(yè)公司。這意味著2009款道奇杜蘭戈混合動力車和2009款克萊斯勒阿斯潘混合動力車在開始生產(chǎn)幾周后就已經(jīng)死亡。

克萊斯勒仍然認為它將于今年春季推出2011款道奇Ram混合動力車。但最近在馬拉松新聞發(fā)布會上幾乎沒有提及克萊斯勒未來五年的計劃。其中：紡出“拉姆”成為一個獨立的卡車品牌，將道奇降級為乘用車。