通用汽車的回應(yīng)表明公司根本不想公開討論這個話題

“我們無法向您提供與未來產(chǎn)品技術(shù)或時間相關(guān)的任何信息。”

這是汽車制造商的標準回應(yīng) - 在這種情況下，來自通用汽車公司的經(jīng)理，電動汽車和混合通信公司的凱文凱利 - 被問到他們不愿意解決的問題。

我們的問題非常簡單：請評論最近關(guān)于雙模混合動力卡車傳聞死亡或長期延誤的報道，其中包括三輛凱迪拉克，雪佛蘭和GMC的全尺寸運動型多用途車，以及兩輛雪佛蘭和GMC的皮卡車。

GMinsider的報告稱，通用汽車已經(jīng)基本上關(guān)閉了下一代GMC和雪佛蘭皮卡和運動公用事業(yè)的混合動力版本的計劃，盡管凱迪拉克Escalade混合動力SUV車型仍然存在。

雖然出售的通用大型混合動力車的總數(shù)一直保持在低水平 - 從2009年所有五款車型的高達8,797輛到去年僅為3,114輛，但Escalade實際上銷售的混合動力車比其中任何一款不那么迷人的兄弟車型都要多。

幾年來，對雙模混合動力系統(tǒng)的修訂，更小，更便宜的版本的工作已經(jīng)開始。

傳聞這款驚人復(fù)雜的雙模式系統(tǒng)目前的迭代次數(shù)使得通用汽車的售價低至10,000美元。該系統(tǒng)在燃油效率方面取得了相當大的進步，但它從未給過大型，口渴的卡車。一種綠色調(diào)。

相反，一些評論者表示，通用汽車可能正在考慮通過復(fù)制其完全設(shè)計的小型4.5升柴油并在幾年前擱置來提高其全尺寸卡車的燃油效率。

根據(jù)GM Insider的報告，通用汽車公司發(fā)布了您可能稱之為非拒絕回復(fù)的內(nèi)容。

我們應(yīng)該強調(diào)的是，汽車制造商很樂意提供有關(guān)時，他們未來的產(chǎn)品和它們的定時信息也想推廣。

因此，通用汽車的回應(yīng)表明公司根本不想公開討論這個話題。

這可能意味著許多事情。這可能意味著報告是準確的，并且混合動力車已經(jīng)死了。

或者這可能意味著通用汽車還沒有做出決定。

或者大型雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的修訂版仍然過于昂貴或復(fù)雜，或者無法提供所需的燃油效率改進，因此他們已被送回實驗室進行更多工作。

這甚至可能意味著該報告是錯誤的，但通用汽車只會討論未來的大型混合動力車，當它很好并準備就緒時 - 而不是之前。

我們有點懷疑整個系統(tǒng)已被殺死，但我們也懷疑它可以單獨用于下一代凱迪拉克Escalade Hybrid。

大規(guī)模生產(chǎn)是降低混合動力成本的關(guān)鍵 - 300萬輛豐田混合動力車，還有數(shù)不勝數(shù)? - 因此將復(fù)雜，昂貴的混合動力變速箱和電池組限制在通用汽車最高容量車輛的最低容量變量中毫無意義。

我們還要注意另一件事：在幾周前發(fā)布的燃油效率法規(guī)中，到2025年將公司平均燃油效率提高到54.5英里/加侖，有一條規(guī)定可能會拯救下一代雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)。

這些規(guī)則包含對皮卡車中替代動力傳動系統(tǒng)的信用，定義為混合動力系統(tǒng) - 但信用不適用于柴油發(fā)動機。

許多汽車制造商對此并不滿意，包括對混合動力汽車有一定了解的豐田汽車以及在設(shè)計和銷售柴油乘用車方面經(jīng)驗最豐富的德國公司。

此外，福特還與豐田合作，為大型車輛(包括皮卡車)的全混合動力系統(tǒng)進行合作。合作伙伴尚未發(fā)布任何細節(jié)，但我們知道工作正在順利進行。

而福特所做的，雪佛蘭通常也會這樣做(反之亦然)。

所以我們認為這個故事不僅僅是我們現(xiàn)在所看到的。只是在說'。

你怎么看?通用汽車是否應(yīng)該為大型卡車尋求更小，更便宜，更高效的下一代大型混合動力系統(tǒng)?

它應(yīng)該用小型V-8柴油機取代那個方向嗎?或者它是否應(yīng)該完成上述所有操作以分散其賭注?