印度是為新車和輕型卡車制定嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的最新國(guó)家

印度是為新車和輕型卡車制定嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的最新國(guó)家。

據(jù)報(bào)道，印度規(guī)定2016年開(kāi)始的汽油里程增加14%。

14%的目標(biāo)將適用于在印度銷售的所有乘用車 - 包括汽車，貨車和“多功能車” - 并將在2016年和2017年實(shí)施。

在此之后，2021年至2022年期間將進(jìn)一步增加38%。

據(jù)“經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)”報(bào)道，目前印度乘用車的平均油耗約為37.6英里/加侖。到2016 - 17年，燃油效率要求將這個(gè)數(shù)字提高到42.8英里/加侖，到2021年到22英里加油加油51.7英里/加侖。

新標(biāo)準(zhǔn)稱為企業(yè)平均燃料消耗(CAFC)，由印度能源效率局(BEE)起草。

它們的目的很大程度上類似于美國(guó)企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求汽車制造商到2025年平均達(dá)到54.5英里/加侖的車隊(duì)。

(對(duì)于美國(guó)CAFE標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)學(xué)計(jì)算很復(fù)雜，而EPA窗口標(biāo)簽上的54.5 mpg轉(zhuǎn)化為約42 mpg。)

然而，據(jù)報(bào)道，印度的CAFC評(píng)級(jí)系統(tǒng)將基于車輛重量而非車輛占地面積，就像美國(guó)CAFE法規(guī)一樣。

該局還提出了燃油經(jīng)濟(jì)性星級(jí)評(píng)定系統(tǒng)，類似于家用電器的效率評(píng)級(jí)系統(tǒng)。

CAFC的計(jì)算是否會(huì)包括“調(diào)整因素”，以便更接近地將測(cè)試中實(shí)現(xiàn)的燃油效率數(shù)與實(shí)際消費(fèi)者結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如美國(guó)

同樣不清楚的是，該系統(tǒng)是否將為零排放車輛的制造提供信用，或者要求最低限度銷售此類車輛的要求。

美國(guó)汽車制造商對(duì)54.5 mpg CAFE標(biāo)準(zhǔn)的可行性感到不滿和悲觀，印度汽車制造商似乎對(duì)CAFC也有類似的反應(yīng)。

印度汽車制造商協(xié)會(huì) - 印度汽車業(yè)的主要游說(shuō)團(tuán)體 - 表示，它并未預(yù)期更高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將在2017年或2018年生效，并且制造商可能沒(méi)有足夠的時(shí)間或資金來(lái)滿足2016年截止日期。

新標(biāo)準(zhǔn)可能迫使這些制造商將注意力轉(zhuǎn)移到目前在印度比傳統(tǒng)轎車普及的大型SUV上。

這可能是本田，塔塔和其他人在最近的印度汽車博覽會(huì)上展示的眾多小型SUV概念之類的替代品。