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自2012年福特Escape混合動力車消亡以來,2019款豐田RAV4混合動力車是首款搭載混合動力系統(tǒng)的大眾市場跨界車。
當然,有豪華的雷克薩斯NX混合動力車(使用一些相同的基礎(chǔ)設(shè)施)和低容量的斯巴魯Crosstrek混合動力車,配備輕度混合動力系統(tǒng)。
但就主流緊湊型分頻器而言,新款RAV4 Hybrid幾乎就是它。
最近有傳言稱混合動力RAV4可能取代豐田混合動力車的Prius V旅行車,這在新興SUV市場中是一個雙重重要的利基市場。
由于EPA燃油經(jīng)濟性評級為33英里/加侖(34英里/加侖城市,31英里/加侖高速公路),RAV4混合動力車在離開的Escape Hybrid AWD(30英里/加侖城市,27英里/加侖高速公路)的29英里/加侖組合中有所改進。
RAV4 Hybrid僅配備全輪驅(qū)動,至少在今年,它是比舊款Escape更大,更寬敞的SUV,具有更好的功能內(nèi)容。
兩者之間的一個區(qū)別是混合動力Escape使用機械全輪驅(qū)動,而混合動力RAV4混合了前面的汽油 - 電動動力系統(tǒng)和后輪之間的額外電動機的扭矩。
我們首先在11月份駕駛RAV4 Hybrid,在全新的2016年豐田普銳斯Liftback在陽光明媚的南加州推出。
現(xiàn)在我們有機會度過一個漫長的周末和450英里的車,在東北冬季的大風天氣,氣溫從25到40華氏度。
在三個月前的第一次駕駛中,我們對RAV4 Hybrid的印象在與全新的第四代普銳斯同時駕駛之后有所下降。
RAV4中的2.5升四缸發(fā)動機和Hybrid Synergy Drive系統(tǒng)與混合動力凱美瑞轎車和雷克薩斯NX相似,而普銳斯則采用全新的下一代動力總成。
背靠背,普銳斯感覺更平穩(wěn),更安靜,更精致,并且通常比緊湊型跨界車更能勝任動力傳動系統(tǒng)。
在根據(jù)自身優(yōu)點評估混合RAV4時,這種印象并不普遍。
它仍然不是一款新車,因為它是RAV4系列中期周期更新的一部分,可追溯到2012車型年。
但它仍然是“緊湊型跨界”領(lǐng)域的大型車型之一,與本田CR-V一樣,盡管它現(xiàn)在在技術(shù)上屬于中型SUV。
通過我們通常的測試路線,包括大約三分之二的公路英里和三分之一的城市和郊區(qū)交通,旅行計算機平均顯示30.4英里/加侖。
在更加溫和的夏季天氣中,它可能已經(jīng)高出10%左右,至少基于我們與其他豐田和福特混合動力車的經(jīng)驗,這將使其達到額定的33英里/加侖組合。
這與我們?nèi)昵霸谄珍J斯V旅行車的冬季測試中得到的40英里每小時相差甚遠,但是混合動力RAV4是一款更自信且動力不足的車型 - 當然,它還有AWD。
我們與2019 RAV4 Hybrid的一些隨機筆記:
豐田在內(nèi)飾升級方面投入了大量精力,但The Better Half仍然覺得硬塑料和一般設(shè)計看起來很便宜
(我們喜歡柔軟觸感的軟墊導軌上的白色針腳,但這還不夠)
混合動力RAV4將在0到20英里/小時的速度下單獨加速電動,但它需要比普銳斯更輕的踏板 - 你不會在你身后的汽車中交到任何朋友
在20到40英里/小時的輕載下,它會經(jīng)常進入“EV”模式
這導致我們采用效率驅(qū)動器使用的“脈沖和滑行”技術(shù):加速燃氣發(fā)動機穩(wěn)定速度,然后升空并讓電池從那里接管
我們注意到動力顯示器顯示后輪經(jīng)常用于加速和山坡,所以AWD不僅僅是最后的選擇
RAV4保留了通常麻木的豐田電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) - 新款普銳斯大大改進了這一點
當發(fā)動機處于全油門狀態(tài)時,汽車內(nèi)部可能會產(chǎn)生噪音,但除此之外它適當?shù)乇3值蜏厍沂孢m
當你搬運和搬出重型汽車零件時,貨艙的24英寸低的升降高度非常重要
這是:2016年豐田普銳斯與2016款雪佛蘭Volt:視頻測試(2015年12月)
我們的測試車是2019款豐田RAV4混合動力XLE,漆成鮮艷的顏色,稱為“電動風暴藍” - 也許是我們測試過的最亮的藍色車。
它的基本價格為28,370美元,只有三種選擇。兩個是次要的:車頂架橫桿(315美元)和擋泥板(129美元)。
這個大件物品是所謂的便利套餐,價格為2,060美元,捆綁了許多電子主動安全選項(盲點監(jiān)控,后交叉警報,前后停車聲納,與行人進行預(yù)碰撞傳感)檢測,以及基于雷達的自適應(yīng)巡航控制)。
它還包括帶導航的Entune高級音頻系統(tǒng),帶有7英寸彩色觸摸屏的Entune Multimedia套裝,分屏顯示器和備用攝像頭,以及許多其他信息娛樂功能。
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