現(xiàn)在這些家庭反而要求SUV 而北美汽車市場幾乎不存在貨車

幾十年來，旅行車是大多數(shù)美國家庭的默認(rèn)汽車選擇。

但現(xiàn)在這些家庭反而要求SUV，而北美汽車市場幾乎不存在貨車。

SUV的襲擊會在那里停止，還是會引發(fā)另一個受害者?

如果SUV銷量繼續(xù)增長的趨勢，那么下一個受害者可能是中型四門轎車，根據(jù)“ 汽車新聞”(需要訂購)，其銷售量將“自由落體”。

據(jù)行業(yè)貿(mào)易雜志報道，雖然整個行業(yè)的銷售額已連續(xù)一年創(chuàng)下紀(jì)錄，但對中型轎車的需求卻處于五年來的最低水平。

僅在8月份，該部門就下降了27%。

相比之下，緊湊型和小型車的銷量僅下降了3.6%。

在過去幾十年中，中型轎車一直是汽車行業(yè)的基石，甚至在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初的SUV熱潮中也是如此。

但今年分析師預(yù)測緊湊型跨界車將超過中型轎車。

8月，豐田凱美瑞 - 連續(xù)14年在美國銷量最好的汽車 - 首次超越該品牌的RAV4緊湊型跨界車，以及本田CR-V和日產(chǎn)Rogue。

低油價只會加劇消費者對SUV的興趣，這種情況在2008年經(jīng)濟衰退期間的經(jīng)濟動蕩期間減弱。

與傳統(tǒng)的基于卡車的SUV相比，目前的基于汽車的跨界車還要求在燃油效率和操控方面的妥協(xié)更少。

這有助于提升SUV的受歡迎程度，不僅在北美，而且在其他市場。

例如，多功能車的全球吸引力使得菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)基本上放棄了主流汽車，因此它可以專注于跨界車，小型貨車和皮卡車。

底特律汽車制造商已經(jīng)停止生產(chǎn)其道奇Dart緊湊型轎車，并將逐步淘汰克萊斯勒200中型轎車，以釋放卡車的生產(chǎn)能力。

FCA的決定表明SUV熱潮將持續(xù)很長時間的信心，但真的會是這樣嗎?

從理論上講，天然氣價格的突然上漲可能迫使消費者放棄SUV以獲得更省油的汽車。

但由于更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性不斷提高，對消費者的影響可能不如之前的汽油價格高峰。

這可能會讓消費者放棄他們的SUV的可能性降低 - 這意味著中型轎車細(xì)分市場確實會遇到麻煩。