奧迪SQ8評(píng)測 一個(gè)扭矩怪物被柴油惡魔所削弱

大眾汽車集團(tuán)的反擊仍在繼續(xù)，因?yàn)樗^續(xù)支持一些最大和最快車型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此新款2019款?yuàn)W迪SQ8搭載了SQ7首次推出的第二代4.0升V8 TDI。在這里，它產(chǎn)生了一個(gè)不變的435bhp和一個(gè)編織664lb ft(一個(gè)900Nm!)的扭矩。為了消除諸如熄火渦輪遲滯和延遲油門動(dòng)作等缺點(diǎn)，奧迪安裝了一臺(tái)由48伏系統(tǒng)供電的電動(dòng)助力器，使該發(fā)動(dòng)機(jī)符合輕度混合狀態(tài)。存儲(chǔ)在緩沖電池中的高達(dá)8kW的再生能量允許重量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)在35-100mph之間的速度下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)最多40秒。這都是聰明，節(jié)省燃料的東西 - 但性能扭曲。

奧迪的旗艦SUV采用大型且極具風(fēng)格的奧迪單機(jī)架格柵，可選的古銅色22英寸合金，集成在保險(xiǎn)杠和四個(gè)脂肪排氣管中的車身底部保護(hù)元件(外部均為假...)，散發(fā)著自信和自信。所以它應(yīng)該，因?yàn)檫@個(gè)2.6噸的類固醇巨獸像一輛純種跑車一樣按需運(yùn)行，傳遞所有街頭信譽(yù)，人們可以從一個(gè)全尺寸的跨界車為富裕的城市劃船者提出要求，具有超車的聲望。 R8踩著高蹺，可以裝上幾乎所有的舒適和便利增強(qiáng)項(xiàng)目營銷可以夢(mèng)想。

奧迪SQ8的競爭對(duì)手：它的目標(biāo)是什么?

根據(jù)其制造商的說法，SQ8是奧迪對(duì)BMW X7 M50d，梅賽德斯GLS 450d和攬勝運(yùn)動(dòng)版V8的回應(yīng)。繼續(xù)閱讀我們的完整評(píng)論，看看它是否符合他們的挑戰(zhàn)。

像所有穿著四環(huán)頭巾并展示喇叭形Quattro拱門的Q級(jí)車一樣，Ingolstadt運(yùn)動(dòng)部門的最新努力是一款優(yōu)質(zhì)的套件。車門通過無聲的旋風(fēng)拉開自己的關(guān)閉，車內(nèi)裝飾得分為十分之十，用于工藝和風(fēng)格，可用的設(shè)備滿足每一個(gè)奇思妙想。

干凈，中央控制臺(tái)閃閃發(fā)光，像高端珠寶商的櫥窗展示，但每一次觸摸都會(huì)增加一個(gè)難看的油脂標(biāo)記，反射使得難以讀取嵌入光澤表面的按鍵，復(fù)雜的布局是主要來源分心?？偣灿腥齻€(gè)顯示屏，加上抬頭讀數(shù)在通常的位置傳到擋風(fēng)玻璃和主儀表板上。有人會(huì)抓住并籠罩魔鬼過度殺戮嗎?

性能數(shù)據(jù)和規(guī)格

與自動(dòng)八速變矩器相結(jié)合，高科技柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在短短4.8秒內(nèi)將戰(zhàn)艦SQ8從0-62英里每小時(shí)發(fā)射出來，最高速度限制在155英里每小時(shí)。這是個(gè)好消息。

這個(gè)壞消息涉及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)不愿以應(yīng)有的應(yīng)有的優(yōu)勢釋放所有664磅英尺。由于變速箱中的檔位選擇器和車輛安裝在舒適狀態(tài)，黑匣子可能需要3秒鐘才能完成前進(jìn)的全推力，這是相當(dāng)令人困惑的。

即使Sport中的傳輸和Dynamic中的驅(qū)動(dòng)模式，也有兩秒鐘的延遲。你需要切換到手動(dòng)并在轉(zhuǎn)速和檔位之間取得適當(dāng)?shù)钠胶?，以便從你的超車中剔除另一秒。?duì)不起，伙計(jì)們，但這對(duì)于一輛應(yīng)該像輪子上的彈弓一樣起飛的汽車來說還不夠好。

舒服嗎?

乘坐舒適性從低速節(jié)奏到50mph以上的宜人組合，鑒于相當(dāng)極端，低調(diào)的22英寸橡膠，這一點(diǎn)并不差。抓地力，牽引力和轉(zhuǎn)彎抓地力可以完成物理定律。SQ8像冰爪上的蜈蚣一樣掛在柏油路上，像四臂章魚一樣擁抱彎曲，像一個(gè)近戰(zhàn)的吸血鬼一樣對(duì)抗g-force。

這是一款大而重的SUV，毫無疑問 - 不要期待任何開機(jī)或升空轉(zhuǎn)向過度的滑稽動(dòng)作。與其他Q版車型一樣，SQ8在任何時(shí)候都是溫順和穩(wěn)定的，在任何草皮上都非?？焖俚⒉惶貏e重要。在目前的研發(fā)制度下，動(dòng)態(tài)扭矩分配顯然不是批準(zhǔn)的術(shù)語的一部分。

除標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架外，測試車還配備了后輪轉(zhuǎn)向(RWS)，主動(dòng)防傾桿，碳陶瓷制動(dòng)器和運(yùn)動(dòng)差速器。后輪轉(zhuǎn)向?qū)⑥D(zhuǎn)彎圈從13.3米減少到12.3米，這不僅是在比利牛斯山脈的阿爾卑斯山脈中最大的角落，其中最嚴(yán)格的角落描繪了荒謬的半徑。