這種新的電動概念是老式賽車的未來主義

對于像汽車概念車一樣狂野，它們也可以非常相似。他們都擁有強大的規(guī)格，極端的設(shè)計，以及 - 現(xiàn)在 - 許多相同的未來主義功能。他們往往分為三個陣營：豪華的豪華車或帶有許多花里胡哨的跑車，更多的功利主義概念，以接受我們看似不可避免的自主未來，或兩者兼而有之。DS正是法國PSA集團旗下的一個部門，這令人耳目一新。它被稱為DS X E-Tense，它看起來像Speed Racer。

這主要是因為奇怪的座椅布局和幾乎完全沒有內(nèi)飾，這使得DS X E-Tense看起來像21世紀中期版本的20世紀中期梅賽德斯 - 奔馳一級方程式賽車。司機坐在左側(cè)的開放式駕駛艙旁邊，座位旁邊是一個玻璃泡罩。無論這種偏移布局的目的是什么，它都是我們今年在車展上看到的大量概念的一個令人耳目一新的突破，在我看來，已經(jīng)開始流血了。在它們開始聽起來相同之前，您只能看到如此多的全艙觸摸屏或理論增強現(xiàn)實實施。X E-Tense沒有這個。正如DS所說的那樣，有些不屑一顧，X E-Tense“與目前的，近乎強迫性的無特征移動性追求截然不同。”

然而，它確實至少有一個荒謬的“規(guī)范”和一些怪癖。兩個電動馬達為前輪(是的，只是前面!)車輪提供動力，并且能夠在“電路”(或競賽)模式下一起工作以產(chǎn)生高達1,000kW或1,360馬力的功率。電路模式“讓駕駛者能夠體驗DS Performance(DS的Formula E計劃背后的技術(shù)團隊)所設(shè)計的懸架的精致性能，”該公司表示。這是一個崇高的引用，但公平地說，DS目前在Formula E的第四個賽季中排名第二 - 并且在領(lǐng)導者的停賽爆發(fā)之后，車手Sam Bird剛剛在羅馬贏得了一場比賽。更重要的是，DS說，未指明的“新技術(shù)”將使汽車的碳纖維車身在碰撞后恢復其原始形狀。

X E-Tense是一個充滿好奇的時刻 - 在福特決定在未來幾年幾乎完全淘汰北美的乘用轎車的幾個小時內(nèi)，在北京車展上宣布了這一消息。如果SUV和卡車的銷售數(shù)據(jù)有任何跡象，福特并不是第一個嘗試這一點的人，而且肯定不會是最后一次。我不認為DS的新概念是對這種趨勢的任何具體否定; 在Blue Oval決定顛覆即將到來的汽車陣容之前很久就已經(jīng)開始了。但我現(xiàn)在肯定更感興趣 - 甚至可能很興奮發(fā)現(xiàn)? - 當我們從一開始就偏離公認的“汽車”定義時，“概念車”會發(fā)生什么。

到目前為止，我認為我們大多數(shù)人都假設(shè)即使自動駕駛汽車在某種意義上仍然看起來很像轎車，即使他們的內(nèi)飾改變以適應(yīng)人類駕駛的移除。但福特的舉動似乎讓很多人重新計算未來。如果轎車幾乎完全在自主式發(fā)動之前完全成功 - 這似乎完全可能，考慮到世界各地的汽車公司采用更多的SUV和/或卡車的快節(jié)奏 - 那么這個假設(shè)是不是錯了?

換句話說，DS X E-Tense是最后一款轎車式概念中的第一款嗎?也許。我們已經(jīng)看到了令人驚訝的 SUV和交叉概念的上升，如雷克薩斯UX或日產(chǎn)Xmotion。在他們各自的揭幕時，這些感覺就像好奇，比大多數(shù)“正常”概念“汽車”更值得一笑。通過這個新鏡頭來看，似乎并不難相信我們的概念五年內(nèi)will will will will will will will will will will and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and

如果是這種情況，我認為更有理由享受DS X E-Tense。這是一個復古未來主義的寵兒，與20世紀初的公路賽車手相呼應(yīng)，同時毫無疑問地看起來像一輛將在未來幾十年內(nèi)不存在的賽車。如果事情不斷變化，也許它根本就不存在。