特斯拉對Y型車的競爭在中國迅速增長

特斯拉將于2019年3月推出其第五款Y型車型。它預(yù)計(jì)將是一款比X型小的跨界SUV，并將分享許多Model 3的底層技術(shù)。隨著SUV在美國銷售，它可能會受到重創(chuàng)。由于標(biāo)價(jià)很可能與3型車相似，因此當(dāng)您考慮從捷豹，奧迪，梅賽德斯 - 奔馳和保時(shí)捷購買的電動SUV時(shí)，Y型車將在美國推出時(shí)幾乎沒有直接競爭。

然而，中國的情況并非如此，本周有兩個新車公告強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

周六，中國電動車創(chuàng)業(yè)公司NIO推出了ES6--該公司的第二款全電動SUV。這是NIO的第一款車型，即更大的ES8，是一款小型五座車型。從廣義上講，ES6只是ES8更實(shí)惠，更平易近人的版本。它的起價(jià)為358,000元人民幣，約合51,000美元，而且還在政府補(bǔ)貼之前。

基本型號配備70kWh電池組，可提供410公里(或約254英里)的續(xù)航里程，或430公里(267英里)的性能裝飾。NIO還將推出配備84kWh電池組的ES6版本，該電池組將在480公里(298英里)的范圍內(nèi)集合，性能版本將在完全充電后達(dá)到510公里(或約317英里)的范圍。(雖然很明顯，NIO正在根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)NEDC進(jìn)行估算，這個標(biāo)準(zhǔn)今年被更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)取代 - 換句話說，預(yù)計(jì)每個標(biāo)準(zhǔn)的最終范圍可達(dá)幾十個幾英里。)

所有不同版本的ES6都將配備雙電動馬達(dá)，并且還將裝載特斯拉風(fēng)格的技術(shù)。一個11.3英寸的觸摸屏懸掛在儀表板和中控臺之間，而另一個屏幕位于方向盤后面，代替物理儀表組。SUV還提供了一個抬頭顯示器，可以在駕駛員盯著路面時(shí)將關(guān)鍵信息(如速度)放在駕駛員的視野中。而且，當(dāng)然，ES6配備了一套傳感器，可以提供駕駛員輔助功能(在“NIO Pilot”的保護(hù)下)，如車道保持和自適應(yīng)巡航控制。

然后是NIO更獨(dú)特的功能，例如名為NOMI的“車載人工智能系統(tǒng)”，一種位于儀表板中心頂部的Nexus Q外觀機(jī)器人。NIO也是內(nèi)置于ES6中的，也許是我今年最喜歡的功能：“智能支架系統(tǒng)”，提供“更舒適的乘員體驗(yàn)”。

NIO不是本周唯一引起轟動的中國汽車制造商。小鵬是近幾年在中國興起的數(shù)百家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中的另一家，正式推出了首款全電動SUV G3。在富士康和阿里巴巴的支持下，價(jià)值約30億美元的小鵬(Xpeng)因其概念設(shè)計(jì)大量借鑒特斯拉的Model X而在第一輛車發(fā)布之前就已經(jīng)聲名狼借。(創(chuàng)始人甚至擁有他們說，他們利用了Elon Musk開源特斯拉的專利這一事實(shí)。)

但是Xpeng本周推出的并不是一個明顯的克隆版本。它也比Model X便宜得多，甚至可能是Model Y最終會花費(fèi)的成本。在獲得任何政府補(bǔ)貼之前，G3的起價(jià)為227,800元人民幣，或僅僅約為33,000美元。它將提供與NIO類似的駕駛輔助功能，在儀表板中擁有一個巨大的特斯拉式觸摸屏，并且電池組應(yīng)該可以持續(xù)大約230英里(盡管完整的細(xì)節(jié)仍然很少)。

Xpeng一直在接受G3的訂單，并聲稱準(zhǔn)備開始交付。NIO本周開始為ES6預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于2019年6月開始交付。取決于買家居住的地方，由于北京推動國家維修，政府補(bǔ)貼相當(dāng)慷慨，這兩款車的成本可降低10,000美元。脫離內(nèi)燃機(jī)。

特斯拉在中國推出Y型車的時(shí)間表尚不完全清楚。目前還不清楚公司將在哪里建造SUV。埃隆馬斯克曾表示，2020年可能是生產(chǎn)的目標(biāo)，但尚未宣布是否會在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory，或者在Gigafactory，特斯拉剛剛在上海以外的地方建立模型3。

NIO和Xpeng在生產(chǎn)像特斯拉這樣的大批量汽車時(shí)有很多優(yōu)勢，更不用說其他主要汽車制造商的規(guī)模了。NIO僅在今年6月開始生產(chǎn)ES8，并且僅生產(chǎn)了大約10,000輛汽車。Xpeng甚至落后了。

但兩家公司都擁有相當(dāng)數(shù)量的跑道來建立客戶群，而特斯拉將其更便宜的電動SUV投入生產(chǎn)。雖然特斯拉已經(jīng)將Model X(和Model S)出口到中國幾年，但該公司的汽車價(jià)格比大多數(shù)中國汽車高出數(shù)萬美元，隨著政府出臺新關(guān)稅，價(jià)格波動很大。作為正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)的一部分。

NIO和Xpeng本身并不是“特斯拉殺手”，但他們是冰山一角。他們是中國廣大汽車制造商中兩家最著名的創(chuàng)業(yè)公司，其中許多公司在過去幾年中一直在開展電動汽車項(xiàng)目，以符合政府的綠色能源要求。

事實(shí)上，對于像特斯拉這樣仍然主要在全球最大汽車市場外觀的公司來說，或許更具挑戰(zhàn)性的是，中國政府正在開始推動鞏固全國汽車產(chǎn)業(yè)。中國國家發(fā)展和改革委員會將開始更加重視那些表現(xiàn)最佳的汽車公司，包括那些準(zhǔn)備增加產(chǎn)能的公司，并愿意在研發(fā)方面投入巨資。

國家發(fā)改委還表示，它也致力于支持那些想要出口汽車的公司，這也是NIO的既定目標(biāo)，NIO計(jì)劃最終將其汽車運(yùn)往美國。Xpeng尚未宣布計(jì)劃擴(kuò)展到中國之外，但其他一些中國汽車制造商 - 如汽車巨頭Sokon的子公司SF Motors，或本周宣布瞄準(zhǔn)美國的另一家創(chuàng)業(yè)公司Qiantu - 表達(dá)了類似的抱負(fù)。NIO，Xpeng和SF Motors已經(jīng)在美國建立了研發(fā)中心。

世界各地的汽車制造商已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十年的時(shí)間來預(yù)測汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，盡管這些努力在很大程度上被強(qiáng)制要求外部公司與中國同行建立50-50合作伙伴關(guān)系的規(guī)定所束縛。這項(xiàng)努力，加上最近政府推動促進(jìn)電動和混合動力汽車公司的發(fā)展，幫助建立了足夠的知識和動力，以生產(chǎn)像NIO和Xpeng這樣的公司。

中國今年宣布了一項(xiàng)放寬這些合作規(guī)則的計(jì)劃，這一計(jì)劃很快導(dǎo)致了特斯拉在中國宣布Gigafactory的舉動，或者寶馬收購了其絕大多數(shù)的中國合作伙伴。它似乎是一個閘門的開放。但中國政府的沉重之手仍然緊緊抓住電動車運(yùn)動。這意味著特斯拉將面臨強(qiáng)大的競爭，因?yàn)樗鼘⑸a(chǎn)模型Y，模型3或其他任何在中國建造的產(chǎn)品。這也意味著，隨著中國政府的加入，中國汽車制造商也比以往任何時(shí)候都更加努力，試圖在美國的土地上競爭。