大眾汽車(chē)將捷達(dá)推向中國(guó)汽車(chē)品牌

德國(guó)汽車(chē)制造商周二宣布，大眾汽車(chē)正在采用其廣受歡迎的捷達(dá)品牌，并將其變成一家全新的獨(dú)立公司，為中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)。

捷達(dá)汽車(chē)制造商將與中國(guó)國(guó)有汽車(chē)巨頭First Auto Works合資推出，并將在一開(kāi)始就提供三款車(chē)型：現(xiàn)有的捷達(dá)轎車(chē)和兩款SUV。根據(jù)中國(guó)政府要求汽車(chē)公司制造和銷(xiāo)售一定比例的“零排放”或“新能源”汽車(chē)，大眾汽車(chē)沒(méi)有透露這些車(chē)型是否全電動(dòng)，但很可能會(huì)出現(xiàn)這種情況。

“這是大眾的一項(xiàng)非常明智的戰(zhàn)略舉措。捷達(dá)的銘牌在中國(guó)作為一輛可靠的汽車(chē)具有悠久的歷史，“Alysha Webb是一位洛杉磯的記者和顧問(wèn)，他撰寫(xiě)了近二十年來(lái)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的文章，他告訴The Verge。“采用現(xiàn)有模式并將其應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)的外國(guó)汽車(chē)制造商中有著悠久的歷史; 大眾已經(jīng)更進(jìn)了一步。“

“在中國(guó)，捷達(dá)作為大眾車(chē)型??，對(duì)我們來(lái)說(shuō)起著極其重要的作用。它為大眾帶來(lái)了移動(dòng)性，就像甲殼蟲(chóng)曾經(jīng)在歐洲所做過(guò)的那樣，“坐在大眾管理委員會(huì)并負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的JürgenStackmann在一份聲明中表示。

大眾沒(méi)有提供有關(guān)新車(chē)型的時(shí)間特征，或者它們是否會(huì)在中國(guó)境外銷(xiāo)售。但它確實(shí)表示新的捷達(dá)合資企業(yè)將使用“創(chuàng)新銷(xiāo)售格式”(如數(shù)字展廳，移動(dòng)銷(xiāo)售卡車(chē))銷(xiāo)售其汽車(chē)。新品牌還將建立自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)公司一直在改變汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司NIO已經(jīng)建立了一個(gè)小型的休息室式網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，稱(chēng)之為“NIO房屋”，客戶(hù)可以在那里閑逛，工作，甚至上課，例如如何制作濃縮咖啡。

像大眾汽車(chē)這樣的汽車(chē)制造商已經(jīng)在中國(guó)多年，但該國(guó)最近推動(dòng)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的努力使得一些人加倍努力。該國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，政府一直在調(diào)整其規(guī)則，以確保它保持領(lǐng)先地位。

例如，中國(guó)政府過(guò)去常常不讓外國(guó)汽車(chē)制造商在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)而不與大眾汽車(chē)與一汽建立的合資協(xié)議簽訂合資協(xié)議。但去年夏天，中國(guó)開(kāi)始放松這些限制，這為特斯拉成為第一家在那里建立制造工廠(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)制造商鋪平了道路。特斯拉最近在其第三個(gè)Gigafactory上破土動(dòng)工，并預(yù)計(jì)最早在2019年底開(kāi)始生產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也面臨著技術(shù)公司的壓力，這些公司每年都在進(jìn)一步運(yùn)輸。作為回應(yīng)，許多人正在投入新的想法，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，甚至分手。大眾最近宣布與福特達(dá)成“全球聯(lián)盟”，兩家公司將分享卡車(chē)和貨車(chē)。周二，“ 華爾街日?qǐng)?bào)”報(bào)道，大眾汽車(chē)還準(zhǔn)備向Argo投資17億美元，Argo是福特用于為其自動(dòng)測(cè)試車(chē)提供動(dòng)力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。