豐田凱美瑞2019最專業(yè)混合動(dòng)力車

最近幾個(gè)月，Avensis已從豐田目錄中消失，這家日本制造商決定用其全球明星凱美瑞取代它在歐洲。會(huì)不會(huì)成功?為了回答這個(gè)問題，在克羅地亞的斯普利特附近，我們第一次開車。“凱美瑞”是舊大陸上的汽車名稱，然而，這輛豐田汽車在100多個(gè)國(guó)家銷售，自1982年發(fā)布的第一條產(chǎn)品以來(lái)已銷售了1900萬(wàn)份，至今仍然存在每年70萬(wàn)輛，是世界上最暢銷的轎車轎車。但它的第八代，已經(jīng)慶祝其他市場(chǎng)，如美國(guó)第二陽(yáng)線，日系品牌已經(jīng)決定恢復(fù)在歐洲的模型，以取代AVENSIS已悄然退役幾個(gè)月前。

從完全白色的表格開始，這款豐田凱美瑞基于新的GA-K平臺(tái)，該平臺(tái)也受益于Rav4和雷克薩斯ES。龍4.88米，這是一個(gè)真正的轎車三卷無(wú)兩廂其中日本廠商自愿申請(qǐng)一個(gè)無(wú)可否認(rèn)的優(yōu)雅的線條卻幾乎協(xié)商一致應(yīng)對(duì)其最新作品，它駐留在其廣泛的下格柵主要獨(dú)創(chuàng)性。必須要說(shuō)的是，這款車型主要面向?qū)I(yè)人士，品味相當(dāng)保守，但由此產(chǎn)生的純粹線條并不缺乏優(yōu)雅，特別是在前部，后部更為通用。

一個(gè)漂亮的完成儀表板和備用空間：豐田凱美瑞很好地治愈了它的乘客。

外觀與內(nèi)飾形成鮮明對(duì)比，內(nèi)飾采用原始儀表板設(shè)計(jì)。我們本可以擔(dān)心這個(gè)地區(qū)最糟糕的是它的美國(guó)起源，但是表面和材料的選擇非常好。如果不是標(biāo)準(zhǔn)或可選的，凱美瑞在2019年的設(shè)備方面，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)的還是可選的，從自適應(yīng)巡航控制到閱讀面板，通過(guò)盲點(diǎn)警告并保持在隊(duì)列中。然而，有兩個(gè)抱怨：沒有Apple CarPlay或Android Auto連接和8英寸中央屏幕由于顯著的反射通常是不可讀的，但幸運(yùn)的是，兩米之間的標(biāo)準(zhǔn)7英寸數(shù)字儀表和該

憑借2.82米的軸距，凱美瑞對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問非常吸引人，這肯定會(huì)讓出租車司機(jī)和VTC高興：這個(gè)地方絕對(duì)是皇家的膝蓋，也是頭部。構(gòu)型，人們期望在看到雷克薩斯，空調(diào)控制面板，音頻系統(tǒng)，后排窗簾和座椅傾斜發(fā)生在扶手的地方，總是整理休息室。

最終在豐田進(jìn)入排名的后備箱：由于電池的實(shí)施而受到懲罰，524升的貨物量，或500個(gè)座位，絕對(duì)沒有什么可笑的但是將凱美瑞置于低平均水平，有些像雷諾護(hù)身符或斯柯達(dá)Superb，甚至超過(guò)600.后者還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)，它的掀背車，與傳統(tǒng)的小開口不同，可以輕松進(jìn)入行李車。

后備箱容積處于該類別的平均低位，并且沒有后擋板不是很實(shí)用。

問題機(jī)動(dòng)化，只有一個(gè)選擇，混合動(dòng)力，剛剛失去Avensis的那個(gè)。這與Rav4上的組合相同，即一臺(tái)177馬力的4缸2.5 A25A-FXS與88馬力的電動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合，總功率為218馬力。一切都通過(guò)一個(gè)行星齒輪箱傳遞到地面，這不是我們對(duì)時(shí)鐘更有效的方法 - 即使在0到100公里/小時(shí)的8.3秒也不是荒謬的 - 但不僅是對(duì)舒適的保證，特別是在城里，還有效率。因此，根據(jù)相關(guān)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合循環(huán)消耗量為4.3升/ 100公里，二氧化碳排放量為98克/公里。

價(jià)格從36 900歐元開始，但是39 600歐元，這將是最大的數(shù)字，因?yàn)樗峭瓿蓸I(yè)務(wù)，應(yīng)占銷售額的70%?；旌蟿?dòng)力和排放低于100克/公里，它不受罰款，也免除TVS(公司車輛稅)3年，這是它今天只與福特蒙迪歐混合動(dòng)力車在這個(gè)價(jià)位上。