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我們應(yīng)該瘋狂購買柴油嗎

2019-04-22 14:32:27 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 今天我們應(yīng)該瘋狂購買柴油嗎?自發(fā)地,我們想對有關(guān)個(gè)人客戶的肯定回答。由于柴油車門的丑聞,昨天下降到技術(shù)地獄的起點(diǎn),柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不

今天我們應(yīng)該瘋狂購買柴油嗎?自發(fā)地,我們想對有關(guān)個(gè)人客戶的肯定回答。由于柴油車門的丑聞,昨天下降到技術(shù)地獄的起點(diǎn),柴油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不斷失勢。雖然他們在2012年占?xì)W洲新車注冊量的55%,但在2017年下降到44.8%左右(最后一個(gè)已知數(shù)字),并且所有跡象表明秋季將繼續(xù)下降。一旦這些證據(jù)被召回,這是另一個(gè):柴油沒有死,這個(gè)斷言是基于純客觀數(shù)據(jù)。因此,即使他們更有可能在他們的混合動(dòng)力和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行通信,汽車制造商仍在繼續(xù)開發(fā)柴油...僅僅因?yàn)樗麄冑u!在44.8%以上提到的幾行代表一個(gè)高達(dá)670萬噸的車輛。“我們的發(fā)動(dòng)機(jī)系列DCI藍(lán)證明了我們繼續(xù)相信柴油的潛力”,從而宣稱對雷諾發(fā)言人。“而且,細(xì)分市場越高,柴油就越是相關(guān)的選擇。用戶成本,扭矩和汽油價(jià)格仍然認(rèn)為對他有利的,即使,給予了高度評價(jià)當(dāng)前波動(dòng)的市場情況,我們也努力了很多關(guān)于我們的工廠的靈活性,以滿足日益變化的需求,我們的客戶。“

雷諾Clio 5還將有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的家庭武衛(wèi)DCI雖然雷諾拒絕推進(jìn)商業(yè)預(yù)測對他們來說,“雖然這是謹(jǐn)慎的銷售預(yù)測的驅(qū)動(dòng)溝通,因?yàn)樗麄冏龅乃F(xiàn)在非常不穩(wěn)定。“

僅在法國,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)去年仍然占新寶馬注冊量的63%以上:“柴油仍然領(lǐng)先,盡管電氣化車型的比例預(yù)計(jì)將隨著下半年的到來而增加。在上屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的可充電混合動(dòng)力車的攻勢“,該品牌代表評論道。柴油機(jī)在燃燒,噴射,催化劑,微粒過濾器和其他氣體處理之間也有很大的清理潛力。“根據(jù)國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)(ICCT)的測試,與歐3車輛相比,歐6車輛的氮氧化物(NOx)排放量減少了至少40%。汽車行業(yè)已將顆粒物排放量降至接近零的水平。對于二氧化碳和污染物排放,已經(jīng)大幅減少,“歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)說。

合成柴油

其中一種進(jìn)步方式也涉及燃料。烹調(diào)油供應(yīng)商博世目前與完全可再生的合成柴油實(shí)驗(yàn),從廢材料,廢物制造和使用:“源到車輪,使用這種柴油通過約兩減少二氧化碳的排放量第三(65%),“該公司表示,該公司也在繼續(xù)致力于大幅減少氮氧化物的系統(tǒng)。并補(bǔ)充說,“在任何實(shí)際駕駛條件下,這項(xiàng)技術(shù)將減少柴油車輛的氮氧化物排放,遠(yuǎn)低于2020年適用的120毫克/公里門檻。該結(jié)果基于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置和排放的重大變化以及新可用技術(shù)和組件的使用。“

根據(jù)博世的說法,可以大幅減少氮氧化物的排放。

神秘的一部分仍然存在,但可以肯定的是,計(jì)算機(jī)部分被稱為在去污染中發(fā)揮重要作用。梅賽德斯在其最新的年度報(bào)告中表示,只有通過軟件更新,才能很快將船隊(duì)中的氮氧化物(氮氧化物)排放量降低25%至30%代表歐洲300萬輛汽車!

心理克

矛盾的是,而歐洲當(dāng)局在還原設(shè)置比以往更雄心勃勃的目標(biāo)的二氧化碳排放量(2021年在此情況下,95克/公里的平均),說的排放量繼續(xù)上升。問題是,車隊(duì)的去柴油化有利于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),本質(zhì)上更加貪婪的燃料。“隨著對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求下降,消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī),對于那些尋求更多動(dòng)力和扭矩的人來說,二氧化碳排放量高??于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這將導(dǎo)致未來全球二氧化碳排放量增加“,評論專業(yè)公司Jato。這種趨勢因SUV的時(shí)尚而加劇,由于重量和空氣動(dòng)力學(xué)原因,車輛本質(zhì)上更加耗費(fèi)燃料。

SUV的普及與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合,有助于平均二氧化碳排放量的增加。

“自2017年有記錄以來,2017年汽車首次增加二氧化碳排放量并非巧合,因?yàn)檫@也是新車銷量超過柴油的第一年。” ACESA秘書長Erik Jonnaert補(bǔ)充道。“比較類似的汽油和柴油領(lǐng)域,新型汽油車比新型傳統(tǒng)柴油車排放10%至40%[二氧化碳]。“

出于這個(gè)原因,汽車制造商對支持柴油銷售以及電動(dòng)和混合動(dòng)力的出現(xiàn)都非常感興趣。所以是重罰,他們必須支付超過標(biāo)準(zhǔn)的證明,也是對自己的生產(chǎn)設(shè)施的可持續(xù)性。生產(chǎn)組織的慣性與消費(fèi)者更不穩(wěn)定的性質(zhì)不相容。

油。這是一款發(fā)動(dòng)機(jī)功率為347馬力的V6 3.0 TDI,其扭矩峰值為700牛米。裝配后,S5轎跑車在4.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí),而聲稱僅為6.2升/升平均100公里(相關(guān)的NEDC值)。更好:這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了最先進(jìn)的48伏微混合動(dòng)力技術(shù),可以在“續(xù)流”模式下循環(huán)40秒。奧迪確保S車型在真實(shí)駕駛條件下可節(jié)省高達(dá)0.4升的燃油。

并且在以下的不合理的價(jià)格范圍,例如為標(biāo)致508的HDi 180,寶馬220D,DS7 HDI 180,奔馳A級220D和其他沃爾沃V60 D4被通緝(未窮盡本柴油機(jī)中,遠(yuǎn)必須!)。在形象方面,這些理想模型的存在,無論是強(qiáng)大還是清醒,都能吸引駕駛者注意力仍然存在強(qiáng)烈爭論的技術(shù)。

遠(yuǎn)非它!柴油消耗量至少減少20%。即使每升價(jià)格相近,對于每年行駛20,000公里或更多的大型貨車來說也更有意思。SUV和跨界車現(xiàn)在占銷售額的38%,但它們車輛更重,消耗更多。

你的意思是我們今天用不合適的引擎購買汽車?

對于那些在一年后檢查燃油預(yù)算時(shí)選擇了大型汽油SUV的客戶,我預(yù)計(jì)會(huì)有驚喜。讓我們在這一切中加入一些常識(shí)。

但對于小型車,同意柴油不再有意義......

不,當(dāng)然。隨著小型車,它折疊。此外,安裝柴油機(jī)從來沒有真正意義,當(dāng)然除了那些開車很多的人。特別是商用車。我還記得,政府繼續(xù)通過轉(zhuǎn)換溢價(jià)來支持柴油,如果您購買熱模型并且其排放量小于或等于122克/公里,則可以使用。這涉及新的或最近使用的模型,包括汽油和柴油。

火焰回歸

通過這篇文章,Caradisiac并不尋求將自己變成一個(gè)積極的柴油倡導(dǎo)者。我們知道它在新舊市場上被濫用的程度有多嚴(yán)重,我們也知道它會(huì)受到主要城市交通限制的限制,我們終于知道很多大型集團(tuán)相信它越來越少,從PSA開始,宣布1.5 HDi塊將是它將開發(fā)的最后一個(gè)柴油。

盡管如此,這項(xiàng)技術(shù)仍然具有許多優(yōu)勢(批準(zhǔn),用戶成本,消耗),正如我們所看到的,它的潛在清理仍然很重要。所以不要瘋狂購買柴油,而只是明知故犯。經(jīng)過這么多年的肆無忌憚的柴油狂熱,汽車市場的這種再平衡簡直是有益的。


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