2020款凱迪拉克CT5為紐約帶來了合適的奢華體驗(yàn)

雖然紐約車展在很大程度上是新款車型的首次亮相，但凱迪拉克卻帶來了一款全新的轎車。這是2020 CT5-- CTS的替代品 - 它更適合搭乘BMW 3系和奧迪A4等車型。

“他們是我們凱迪拉克DNA的一部分，”他在上周底特律的預(yù)覽活動(dòng)中說道。“有很多客戶都在尋找轎車。”

CT5以及今年晚些時(shí)候推出的小型CT4轎車應(yīng)該更好地與豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)保持一致。以前ATS和CTS不一定直接與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相匹配 - 而且CT6，CTS和XTS重疊很多 - 凱迪拉克希望它的新轎車陣容適合整箱。CT5將與寶馬3系和梅賽德斯C級(jí)轎車相媲美，而CT4將會(huì)更小，并與奧迪A3和梅賽德斯A級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)。

2020 CT5的長(zhǎng)度比CTS短，但軸距長(zhǎng)了近1.5英寸。這使得汽車在兩端都有非常短的突出部分。無論是采用高級(jí)奢華外觀(以勃艮第表示)還是運(yùn)動(dòng)飾邊(如圖所示為灰色)，它都非常具有外觀。

“坦率地說，這是我一直在等著向你展示的車型之一，”凱迪拉克全球設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)安德魯史密斯說。“我真的希望這輛車感覺輕盈，敏捷。”

與折痕式ATS相比，CT5看起來有點(diǎn)馴服，金屬板上的脊很少; 史密斯將這種外觀描述為“具有間斷細(xì)節(jié)的大而干凈的表面”。寬大的低揚(yáng)聲器對(duì)凱迪拉克通常的格柵設(shè)計(jì)有著巨大的詮釋，而LED日間行車燈則從下保險(xiǎn)杠延伸到前大燈，再到前擋泥板。通過觸摸固定手柄內(nèi)側(cè)的按鈕來電動(dòng)門把手。

CT5有一個(gè)傾斜的行李箱向著行李箱蓋滑動(dòng)，幾乎有一個(gè)背部的輪廓。一個(gè)奇怪的細(xì)節(jié)是C柱上的一塊看起來像四分之一窗口，但實(shí)際上是一個(gè)黑色裝飾板。不過，它有助于完美地完成汽車的日光開啟。

在后面，尋找尾燈中的Y形簽名元素和帶有集成擾流板的行李箱蓋。您還將發(fā)現(xiàn)凱迪拉克新的基于扭矩的動(dòng)力總成徽章，例如“550T”。運(yùn)動(dòng)型號(hào)以獨(dú)特的格柵處理，黑色外飾和不同的內(nèi)飾件如鎂合金槳式變速器，合金踏板，碳纖維和可用的雙色真皮座椅而著稱。

CT5代表了ATS和CTS向前邁出的最大一步，它采用了更新的設(shè)計(jì)，包括真正的，感覺良好的木材，皮革和金屬。“如果它看起來像，它應(yīng)該是它，”史密斯談到內(nèi)飾材料。

儀表板頂部有一個(gè)10英寸的觸摸屏信息娛樂顯示屏，也可以通過中央控制臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)控制器或屏幕下方的小旋鈕(音量旋鈕旁邊)進(jìn)行控制。可用的連接技術(shù)包括兩個(gè)USB Type C端口和一個(gè)Type A端口，無線電話充電和Wi-Fi熱點(diǎn)?？刂婆_(tái)中一個(gè)稱為“Phone Shrine”的角度支架有一個(gè)電纜的通道，因此您可以將手機(jī)插入Apple CarPlay或Android Auto。

后座有很多腿和膝蓋，但傾斜的車頂線意味著當(dāng)我坐直時(shí)我的頭部接觸頂篷。下部座墊非常短，外側(cè)座椅支架是傾斜的，這對(duì)于更廣泛的乘客來說可能是不舒服的。行李箱載重量為11.9立方英尺。

凱迪拉克的Super Cruise半自動(dòng)系統(tǒng)將作為選裝配置提供。

可用功能包括一系列主動(dòng)安全功能，360度攝像系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)遙控啟動(dòng)，加熱和冷卻座椅，Bose音響系統(tǒng)和天窗。有源噪聲消除和聲學(xué)玻璃是保持噪聲消失的標(biāo)準(zhǔn)配置，而稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)”的系統(tǒng)可以提供額外的噪音，讓駕駛員感覺到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。

當(dāng)然，標(biāo)題技術(shù)是Super Cruise。凱迪拉克的部分自動(dòng)駕駛輔助功能可以在預(yù)先設(shè)定的高速公路上的某些情況下處理轉(zhuǎn)向，加速和制動(dòng); 它在CT6上首次亮相，但很快將推出更多的凱迪拉克車型。凱迪拉克表示，Super Cruise將從2020日歷年開始提供一些CT5裝飾水平。

在金屬板下方，凱迪拉克CT5搭載通用汽車的Alpha平臺(tái)版本，賦予了ATS，CTS和雪佛蘭Camaro極佳的駕駛動(dòng)態(tài)。凱迪拉克對(duì)汽車底盤中的高端部件進(jìn)行了名稱檢查：ZF模塊化閥門系統(tǒng)減震器，博世機(jī)架式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可選的Brembo制動(dòng)器。鋁用于前門，引擎蓋和一些底盤組件，以幫助實(shí)現(xiàn)50:50的重量平衡。電動(dòng)制動(dòng)助力器根據(jù)駕駛模式允許不同級(jí)別的制動(dòng)踏板力。

運(yùn)動(dòng)型號(hào)采用不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但與CT5 Luxury型號(hào)的機(jī)箱設(shè)置基本相似。

動(dòng)力總成選擇包括2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，237馬力和258磅 - 英尺扭矩，以及3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為335馬力和400磅英尺。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備10速自動(dòng)變速箱，并采用汽缸停用技術(shù)以節(jié)省燃油。后輪和全輪驅(qū)動(dòng)配置均可用。2.0升是第一款具有氣缸停用功能的GM四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用滑動(dòng)凸輪軸，可以左右移動(dòng)，在高升程，低升程和氣缸關(guān)閉之間進(jìn)行切換。

代表們表示，與豪華車型相比，CT5的運(yùn)動(dòng)裝飾水平與懸架調(diào)整沒有明顯不同，并且沒有提供夏季輪胎選項(xiàng)。但凱迪拉克暗示未來的V系列性能車型可能即將推出。

2020款凱迪拉克CT5內(nèi)外兼具吸引力，設(shè)計(jì)更新，功能更好，比ATS和CTS更好。這些車的經(jīng)驗(yàn)，以及目前的Camaro，也表明任何騎在Alpha平臺(tái)上的車也應(yīng)該非常好駕駛?？紤]到這一切，我們期待在今年秋季CT5上市之前的某個(gè)時(shí)刻開始關(guān)注。