韓國汽車制造商Genesis在紐約車展上首次推出搭載Mint概念車的EV

被稱為Genesis Mint，它是一款小巧的，盡管裝備華麗的電池電動城市車。

公司官員告訴記者，它可以在像紐約這樣擁擠的城市環(huán)境中找到一席之地。

它目前的陣容都獲得了可靠的評論，但它們正在與一些奢侈品市場最艱難的競爭對手競爭。

自三年前從現(xiàn)代公司剝離以來，Genesis品牌一直在努力被視為美國奢侈品市場的一個重要競爭者，其三款轎車針對的是更為成熟的高端品牌，如奧迪，寶馬和梅賽德斯 - 奔馳。

但這家韓國汽車制造商正在向本周紐約國際車展首次亮相的概念車宣布轉變方向。該車于周五向公眾開放。

官方在一次媒體預覽中表示，它被稱為Genesis Mint，它是一款小巧的，雖然裝配華麗，電池電動的城市汽車，可以在擁擠的城市環(huán)境中找到適合自己的城市環(huán)境。

“作為一個品牌，Genesis采用了先進的設計價值，而Mint Concept從以前未被發(fā)現(xiàn)的角度強化了這一承諾，”Genesis品牌執(zhí)行副總裁兼全球負責人Manfred Fitzgerald說。“薄荷屬于這個城市，我們很自豪地介紹我們在紐約的理想城市汽車的演變。”

創(chuàng)世紀顯然需要擴大其視野。雖然目前的陣容，緊湊型G70，中型G80和全尺寸G90都獲得了穩(wěn)定的評價，但它們正在與一些豪華市場最艱難的競爭對手競爭，如寶馬 3系，奧迪A6和梅賽德斯 - 奔馳S -類。美國市場正在迅速從轎車和轎跑車轉向SUV和CUV。

高級品牌官員告訴CNBC，Genesis正處于其分銷系統(tǒng)重大改組之中，撤出現(xiàn)代展廳以建立自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這一過程比預期慢。

不管是什么原因，Genesis已停止報告月度銷售情況，但其2018年的數(shù)據(jù)并不樂觀，從2017年在美國銷售的20,594輛減少了一半以上，去年僅為10,312輛 - 盡管增加了G70運動轎車。

IHS Markit的汽車分析師Stephanie Brinley表示，盡管人數(shù)不多，但“我認為他們并沒有遇到大麻煩”，盡管她確實認為Genesis“犯了一些錯誤。”

她說，重要的是該品牌盡快擴大其產(chǎn)品陣容，最好是通過下一步進入多功能車細分市場。Genesis在2017年的紐約車展上揭示了一個暗示可能是它的第一個交叉模型的概念，并且據(jù)信生產(chǎn)版本將在一年之后。

這家汽車制造商打算表明它想要做的不僅僅是跟隨包裝，而是要趕上其主要歐洲和日本競爭對手提供的大量轎車和多功能車的追趕。

它在2018年紐約展會上推出了激進的跑車概念Essentia，而Mint則將其帶入了一個新的方向。

高級公司官員告訴CNBC，他們正在開發(fā)一種全新的電池電動平臺，該平臺將用于未來的幾種產(chǎn)品。

雖然Genesis只透露了關于Mint Concept的一些細節(jié)，但其外觀尺寸與Smart fortwo大致相同 - 后者本身只會提供電池電動傳動系統(tǒng)。

但Genesis城市汽車概念采用了更加緩慢和運動的形狀，具有類似轎跑車的車頂線以及高性能跑車所能找到的那種車輪。

“薄荷概念將車輛的物理尺寸與其作為優(yōu)質產(chǎn)品的定位分開，將過去的城市汽車稱為現(xiàn)在，”現(xiàn)代汽車集團母公司全球設計總監(jiān)Luc Donckerwolke表示。“薄荷概念是設計師的奧卡姆剃刀，它挑戰(zhàn)了我們對我們標志性美學的縮小詮釋的可視化。”

電池組和驅動系統(tǒng)的精確尺寸尚未公布，但Genesis稱Mint的產(chǎn)量約為200英里，可以使用最新的3級充電站快速回到路上。

與特斯拉Model 3一樣，Genesis概念車的電池組將安裝在類似滑板的平臺上，使產(chǎn)品開發(fā)人員能夠回收通常用于發(fā)動機艙的空間，以提供更寬敞的駕駛室和更大的貨艙。

“薄荷概念的內部提供了足夠的空間來存放對于日常生活至關重要的臨時物品，重點放在便攜性和可達性上，”該汽車制造商在一份聲明中說。

Brinley質疑Mint是否不僅僅是一個概念，而是指出對雙座城市汽車的需求相對較小 - 因為Smart fortwo的銷售疲軟表明了這一點。盡管如此，她相信展示車“讓他們有機會發(fā)電報他們將進入電動汽車市場，并探索一種新的設計語言。”

Brinley補充說，這也標志著該品牌已經(jīng)做出了“長期承諾”，并且不會被其目前疲軟的銷售所嚇倒。