麥克拉倫塞納GTR在古德伍德釋放

塞納的第一個(gè)GTR版本，一年前推出，是一個(gè)概念。它確認(rèn)了邁凱輪正在研究其最極端的賽道車，同時(shí)保留了在實(shí)際交易之前改變一些事情的權(quán)利。現(xiàn)在，生產(chǎn)規(guī)格的塞納GTR與我們?cè)谝黄?，完成?14馬力，1000千克的峰值下壓力以及你所期望的那種不妥協(xié)的，種族開發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)給予了邁凱輪在該領(lǐng)域的血統(tǒng)。

麥克拉倫首次使用超級(jí)拋光的工作室鏡頭或渲染器展示了塞納GTR，但現(xiàn)在這款車在現(xiàn)實(shí)生活中嶄露頭角。在Goodwood的第77屆會(huì)員大會(huì)上，邁凱輪讓Senna GTR在其他著名的Maccas賽道上失利，所以現(xiàn)在你可以看到它在碳纖維中的確切含義。

正如P1 GTR在提高其性能的同時(shí)剝離了其道路合法性的P1，因此塞納GTR也為已經(jīng)非常辛辣的塞納做了同樣的事情。重量減少到1188千克干燥，雙渦輪增壓4.0升V8推升至814馬力(塞納上升25馬力，通過清除其二級(jí)催化劑的廢氣并重新校準(zhǔn)ECU實(shí)現(xiàn))。

但是考慮到空氣動(dòng)力學(xué)，邁凱倫的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)充分利用了GTR專用軌道所提供的額外自由度。

峰值下壓力增加200千克至1000千克。更重要的是，塞納的抓地力提升推動(dòng)力更快，在低速時(shí)提供切實(shí)的幫助。正是基于這一特性，邁凱輪的基礎(chǔ)是，盡管速度很快，塞納GTR將可以利用95%的幸運(yùn)者來占據(jù)國際汽聯(lián)批準(zhǔn)的駕駛員席位。

GTR產(chǎn)生與塞納相同的下壓力，速度降低15%，這意味著在GTR的中速和低速彎道中也會(huì)感受到塞納詭異的高速抓地力，穩(wěn)定性和穩(wěn)定性。便利。

在這個(gè)概念上，生產(chǎn)就緒的GTR得到了一個(gè)重新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器(由前端提供，現(xiàn)在可以讓更多的空氣進(jìn)入汽車)和前分離器，新的俯沖平面和渦流發(fā)生器，以及醒目的新后翼，配有看起來很嚴(yán)肅的LMP1型翼端板。

塞納GTR比標(biāo)準(zhǔn)車低，運(yùn)行更寬的橡膠和更寬的軌道寬度(前部為77毫米，后部為68毫米)。19英寸車輪制動(dòng)器甚至比720S GT3賽車更大。

在內(nèi)部，左側(cè)駕駛只有GTR交換標(biāo)準(zhǔn)車的信息娛樂和駕駛員顯示器用于比賽規(guī)格儀表，GT3風(fēng)格的快速釋放方向盤和前后攝像頭的屏幕。額外的快速功能包括維修站收音機(jī)，氣動(dòng)千斤頂，滅火器和Racelogic數(shù)據(jù)記錄器。還有一個(gè)維修通道速度限制器，以幫助安撫警察脾氣暴躁的麥克拉倫的離譜速度。