蘭博基尼Huracan Evo寶貝超級(jí)跑車長(zhǎng)大了

自2014年以來，Sant'Agata專家的緊湊型V10超級(jí)跑車蘭博基尼Huracan的更新時(shí)間已經(jīng)開始銷售。這款經(jīng)過改造的2019年款車型在邏輯上被稱為蘭博基尼Huracan Evo。

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那么，2019年的蘭博基尼Huracan Evo有什么新東西?

相當(dāng)多 - 這不僅僅是一次溫和的換裝。

外觀變化很容易發(fā)現(xiàn)。在前部，保險(xiǎn)杠已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)，主要是以改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和冷卻的名義，而在后部，擾流板已成為一個(gè)開槽的雙層鴨尾，以更好地提取熱空氣和按摩廢氣流(從新的，更高安裝的插座)以及增加下壓力，高于新的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。

在場(chǎng)下，還有新的偏轉(zhuǎn)器可以增加下壓力而不會(huì)顯著減輕阻力?？傮w而言，蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani聲稱，與之前的標(biāo)準(zhǔn)Huracan相比，下壓力提高了七倍。

在內(nèi)部，嵌入在中央控制臺(tái)中的新觸摸屏取代了以前的按鈕和基于撥號(hào)的控件，用于信息娛樂，氣候控制等。

典型的換裝票價(jià)，然后......

等等，還有更多。最大的變化是你看不到的東西。

在引擎內(nèi)部，對(duì)于初學(xué)者。幸運(yùn)的是，Huracan的奇妙的5.2升V10保持自然吸氣，現(xiàn)在，實(shí)際上，與蘭博基尼Huracan Performante中的強(qiáng)大塊，鈦制進(jìn)氣閥，減輕排氣系統(tǒng)等相同的規(guī)格。因此，它現(xiàn)在以8000rpm的速度提供了令人興奮的631bhp，而且比之前標(biāo)準(zhǔn)的Huracan必須使用的只有602bhp。

Huracan Evo也是第一款采用全輪轉(zhuǎn)向的V10發(fā)動(dòng)機(jī)蘭博基尼。之前在Huracan的大兄弟V12 Aventador S和SVJ上看到過這個(gè)系統(tǒng)，但這是寶寶Lambo第一次從后方轉(zhuǎn)向，提高了低速時(shí)的靈活性和高穩(wěn)定性 - 你知道這個(gè)練習(xí)。

所述'leccy灰質(zhì)是一種新的'預(yù)測(cè)邏輯'車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，稱為'Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata'(LDVI)，一種控制Huracan所有動(dòng)態(tài)方面的CPU。這包括其全新的扭矩矢量系統(tǒng)(能夠控制動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩分配，不僅從前到后，而且從一側(cè)到另一側(cè)，在任何給定時(shí)間發(fā)送到最需要它的單個(gè)車輪)，其帶有電磁阻尼器的主動(dòng)懸架，蘭博基尼聲稱其可變比率的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其各種加速度計(jì)和陀螺儀傳感器可以通過監(jiān)控駕駛員對(duì)踏板，轉(zhuǎn)向和變速器的輸入以及相應(yīng)地啟動(dòng)其懸架和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來預(yù)先防止駕駛員的下一步行動(dòng)。

還有更多電子產(chǎn)品......嗯。這一切如何影響Huracan的駕駛感受?

它改變了它 - 為了更好。之前的標(biāo)準(zhǔn)Huracan是一維駕駛道路，優(yōu)先考慮牽引偏向不足轉(zhuǎn)向前端咬合并因此感覺有點(diǎn)惰性。Evo更加細(xì)致入微，具有可塑性和趣味性。

第一次測(cè)試是在巴林的Sakhir Grand Prix巡回賽上進(jìn)行的，我們需要駕駛Huracan Evo，以充分了解其作為法拉利488，邁凱輪570S和保時(shí)捷即將推出的全新911 Turbo的超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力。 。但早期的跡象是好的。

在巴林賽道的長(zhǎng)而快速的掃地機(jī)中，它的油門響應(yīng)感覺一如既往的鋒利，沒有渦輪增壓器可以模糊你的腳在地板鉸接油門踏板上吸引的弧度精度，而5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)感覺每一點(diǎn)如你所希望的那樣，加速，聽起來也很好。

巴林賽道的另一個(gè)特點(diǎn)是重型剎車區(qū)，其長(zhǎng)下劃線直道由Big Full Stops打斷。Huracan Evo改進(jìn)的前后空氣動(dòng)力學(xué)平衡顯示在制動(dòng)區(qū)域，在大減速時(shí)保持穩(wěn)定。變得貪婪并且踩得太猛，它可以像大多數(shù)公路車一樣松動(dòng)，但只有在極端脅迫下才能通過快速轉(zhuǎn)向輕松糾正，并通過標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶瓷制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

可變比率“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”，以前是一種奇怪的，人工感覺選項(xiàng)，現(xiàn)在是Huracan的標(biāo)準(zhǔn)配置(它是集成四輪轉(zhuǎn)向和LDVI系統(tǒng)的各種其他方面的唯一方法)，但在電路上它感覺自然，快速和感覺。我們需要在路上嘗試系統(tǒng)，看看它的感覺是多么自然，但是這種類型的系統(tǒng)自從最初的Huracan發(fā)布以來已經(jīng)有了很大的改進(jìn)。

轉(zhuǎn)彎感覺比以前更加銳利，部分原因是前軸上的下壓力增加，部分是新一代Pirelli P Zero輪胎，部分是扭矩矢量系統(tǒng)進(jìn)行甲板洗牌。高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性比公路賽車感覺更加賽車，無疑是下壓力增加的結(jié)果，幸好不需要超大的外部擾流板。如果你進(jìn)入一個(gè)角落熱，需要抬起，Huracan仍然可以做中置發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，但是它會(huì)給你足夠的警告和時(shí)間來解決它。

和以前一樣，有三種駕駛模式，通過方向盤底部的撥動(dòng)開關(guān)選擇：Strada，Sport和Corsa。Strada是舒適偏向的道路模式，如果您喜歡過度轉(zhuǎn)向，可選擇Sport，而Corsa則是快速研磨的最大牽引力，最大精度模式，適合賽道使用。在后一種模式中的牽引力是拉動(dòng)你的面朝下，拉動(dòng)地平線的變化，但在運(yùn)動(dòng)模式中，Huracan令人驚訝的尾巴快樂，并且容易在幻燈片中保持，它的電子系統(tǒng)套件如果它能夠檢測(cè)到你想要做的事情，并且能夠順利地幫助你進(jìn)入幻燈片。這在操作中是非常不可思議的 - 幾乎就像它真的可以在你做之前告訴你想要做什么。

后輪轉(zhuǎn)向真的會(huì)產(chǎn)生這樣的影響嗎?

我們測(cè)試了前Evo標(biāo)準(zhǔn)Huracan和新款Evo背靠背轉(zhuǎn)向墊和障礙滑雪測(cè)試，新車感覺明顯更靈活，需要更少的鎖定，更快地找到它的頂點(diǎn)并掛在舊車洗車的地方導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，并因此攜帶更多的最小轉(zhuǎn)角速度。這是有所作為的。

請(qǐng)回到地球。什么是新的信息娛樂系統(tǒng)?

它運(yùn)作良好。界面是蘭博基尼自己開發(fā)的系統(tǒng)，內(nèi)部開發(fā)，因此他們可以在他們認(rèn)為合適的情況下更新它而無需通過第三方，其派對(duì)技巧包括氣候控制菜單，座椅加熱，Apple CarPlay(Android Auto開啟)順便說一下，可以在以后的時(shí)間里對(duì)早期的Evos進(jìn)行改裝)和網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)(所以如果你在巴林，就像我們?cè)诎l(fā)布時(shí)一樣，你不必錯(cuò)過Radio 2上的Popmaster)。

遙測(cè)功能是一種選擇，包括兩個(gè)車載攝像頭，因此您可以在世界各地的賽道上記錄最佳圈數(shù)，并通過專用應(yīng)用程序與志同道合的Huracan Evo擁有的伙伴交換數(shù)據(jù)。

它包括語音控制(和Siri，如果你的iPhone連接)，以及一個(gè)令人驚訝的有效的指尖快捷模式，當(dāng)汽車的移動(dòng)，以幫助你的眼睛在路上。要改變音量，請(qǐng)?jiān)谄聊簧舷蛏匣蛳蛳聞潉?dòng)兩根手指;把它靜音三點(diǎn)。看看系統(tǒng)在路上的運(yùn)行情況會(huì)很有趣。

判決書

價(jià)格是潛在的絆腳石。在稅收，注冊(cè)費(fèi)等之后，當(dāng)2019年春季交付時(shí)，Huracan Evo預(yù)計(jì)在英國(guó)的路上價(jià)格為206,000英鎊。這是一筆不小的錢。就上下文而言，2014年Huracan的發(fā)布成本為186,760英鎊。

在撰寫本文時(shí)，崇高的法拉利488 GTB成本約為200,000英鎊，而速度更快的邁凱輪720S并不比Huracan更快(而邁凱輪570S，紙張上更接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比Lambo更實(shí)惠) 。

Huracan和其他人一樣有趣嗎?在這個(gè)僅有軌道的第一個(gè)熟人的基礎(chǔ)上，它比它原來的幌子更接近。這是Corsa的精準(zhǔn)頂尖射手，或者是Sport中一個(gè)過度渴望的流氓。簡(jiǎn)而言之，這是一個(gè)神話般的玩物。

Gut覺得法拉利更令人興奮，而邁凱倫的570和720分別提供更純粹和更內(nèi)在的駕駛體驗(yàn)。

但是，要冷靜地判斷Huracan是否更好，而不是條件就是錯(cuò)過了重點(diǎn)。它一直是一個(gè)幾乎無法忍受的魅力機(jī)器，它現(xiàn)在有動(dòng)態(tài)的印章來支持其美味的造型和老式引擎。在巴林的泛光燈下追逐另一個(gè)颶風(fēng)隊(duì)的Evo，藍(lán)色的火焰從它的排氣和5.2升V10摘星舔，很難發(fā)展到今天發(fā)售想到很多更吸引人的汽??車在世界上。