起亞ENiro評論一款282英里范圍的電動SUV

我們被告知起亞試圖在歐洲開辟自己的道路，并且通過推出一系列與母公司現(xiàn)代的產(chǎn)品不同的車輛來實現(xiàn)這一目標(biāo)。但是我們在這方面的表現(xiàn)似乎與這一事實相矛盾，因為E-Niro在概念上與科納電氣非常相似。畢竟，它們都是具有近300英里范圍的小型SUV，價格略高于3萬英鎊，減少英國插件補助金并裝載標(biāo)準(zhǔn)套件。

事實上，你在這里看到的車是我們在英國唯一的版本。起亞在其他地方提供低端版本，但無法有效地定價，以便與更小更便宜的科納電氣競爭。所以相反，E-Niro在鈴聲和口哨3規(guī)格，你唯一的工廠選擇是六種顏色的傳播。

那么這是一個非常簡單的規(guī)格和選擇的汽車。但它是否與炒作一樣好?請繼續(xù)閱讀我們的完整起亞E-Niro評論。

堅持下去 - 他們看起來不像英國號牌!

好點。他們不是。他們是韓國人，因為我們在他們開始乘坐4300英里的船到我們的海岸之前不久就開始在首爾駕駛這些汽車，作為英國起亞經(jīng)銷商的培訓(xùn)和演示車隊，因為他們開始推動電氣化。

你知道，未來三年每年都會推出一款新的起亞EV，如果韓國人想要在零排放市場取得成功，銷售人員將需要連續(xù)出售他們的鴨子。

所以事實上，當(dāng)我們在右邊行駛的時候，那邊也是精心修飾的白色縫制皮革方向盤。不是問題，除了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)只有歐洲地圖。蘋果CarPlay救援......

我們的旅程始于韓國汽車巨頭，這是現(xiàn)代和起亞全球總部的雙塔，位于首爾繁華的工業(yè)區(qū)。這意味著一件事：交通。成千上萬的駕駛者不斷爭搶在通過城市的多車道高速公路上的位置。這是一個瘋狂的地方，可以掌握一輛新車，但幸運的是至少我們在這里處理的是一輛小型SUV。E-Niro的尺寸使它成為Kona堂兄之上的一個部分，但它仍然不是一輛大型車，并且在低速行駛時感覺整齊靈活。

當(dāng)然，電力推進在這里也有幫助。推動右踏板，這個起亞向前跳躍，帶來娛樂性的緊迫感。在我們的第一次嘗試時，我們睜大了眼睛，然后定期向我們自己輕笑，因為我們在車道之間徘徊以取得進展。

起亞E-Niro：上癮的加速作為標(biāo)準(zhǔn)

電動車從0rpm獲得100%的扭矩并不是什么新鮮事，但是我們的先入為主的觀念在7.5秒內(nèi)讀完了0-62mph的規(guī)格表，這使得我們在面對特斯拉和Ludicrous Mode等時感到失望。雖然提供的推力可能不會讓這個起亞通過音障，它仍然立即令人欣慰，真正感覺很快。

這里的轉(zhuǎn)向也很有幫助，因為它的重量輕(至少在正常模式下)加上電池在平臺上的低位置以獲得良好的重心，這款1.8噸級SUV的靈活性與其質(zhì)量相媲美。動態(tài)地，它是以日產(chǎn)Leaf的方式完成的。

不要誤解我們這里 - 這不是烹飪交叉。這里的真實故事是新款起亞E-Niro是一款實用系列，購買價格低的可用家庭掀背車。但它表明你不一定要犧牲樂趣來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

我們的計劃，一旦離開首爾，就會開往南北朝鮮之間非軍事區(qū)南部邊緣的Imjingak鎮(zhèn)(俗稱DMZ -dee-em-zee)。建于1972年，希望在朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后重新統(tǒng)一 - 這場戰(zhàn)爭正式結(jié)束 - 這是雙方于2018年4月簽署一項條約，在年底前正式結(jié)束敵對行動。

然而，它距離起亞總部也只有幾個小時的車程，這意味著可以進行一次良好的往返旅行，以測試所聲稱的282英里的合并范圍是否與現(xiàn)實相似。

是時候離開了：我們的起亞E-Niro公路旅行

一旦舒適，調(diào)整電動前排座椅和方向盤(這個價格的汽車很奇怪不是在伸縮柱上，所以只能垂直移動)，是時候關(guān)閉了。將線控傳動變速器選擇器轉(zhuǎn)到D，我們的輪胎在涂漆表面上向停車場出口發(fā)出尖叫聲。

我們開始在數(shù)字儀表盤上顯示345公里(214英里)的范圍，我們決定這必須是一個真實世界的測試：沒有超模，全空調(diào)或加熱，并充分利用額外的生物在規(guī)格列表上的舒適度。一道寒風(fēng)席卷停車場意味著加熱前排座椅和方向盤是受歡迎的，而我的手機則被放在屏幕下方的脊?fàn)罡袘?yīng)式充電板上。

這最后給人留下了深刻的印象，因為在汽車電池上使用的范圍在25公里(16英里)范圍內(nèi)，我的手機充電率從86%到滿，發(fā)出嗶嗶聲和綠燈，讓我知道我可以將它從墊子上移開以避免不必要的能源浪費。不是新的，授予的，但整齊地整合。事情進展順利。

一旦交通開始變薄，它就給了我們理想的機會來品嘗起亞最新的駕駛輔助技術(shù)。同樣，這里沒有什么開創(chuàng)性的，但突出的是其運作的非侵入性。積極的車道保持足夠微妙，以至于我們真的不得不集中精力去感受它在我們的軌道上的啃咬，而自適應(yīng)巡航控制可以平穩(wěn)地計量性能和制動，但是有足夠的緊迫感，駕車者不會失去耐心。

人類仍然做得更好

只有一次未能發(fā)現(xiàn)前面的面包車離開了我的車道并加入了一條滑道，不必要地放慢了速度。但這與現(xiàn)代系統(tǒng)并不罕見。這只是一個提醒，實際上車輪后面的有機壁板部分并不是多余的。

盡管如此，90公里/小時(56英里/小時)的最高速度限制還沒有讓我們有機會擰緊E-Niro的脖子，所以了解它的低速禮儀是游戲的目標(biāo)。噪音震驚了我們 - 這輛動力傳動系統(tǒng)在汽車內(nèi)外都是高度可聽的，隨著速度的變化而發(fā)出嗚嗚聲和嗡嗡聲。當(dāng)然，缺乏內(nèi)燃機在這里起著重要作用，因為基線噪音水平要低得多，但我們注意到通過17英寸車輪發(fā)出的相當(dāng)多的道路噪音。乘車感覺有點刺耳 - 汽車的重量也沒有幫助。

但話雖如此，座椅很棒，你可能大部分都有音響，所以也不是真正的破壞者。

鑒于我們完全依賴CarPlay來引導(dǎo)我們在韓國各地引導(dǎo)我們，我們無法測試大部分多媒體，但公平地說，E-Niro的機艙設(shè)計足夠高，足以在起亞前院獲得33,000英鎊。

一旦我們進入了Imjingak度假村的露天餐廳和餐廳旁邊的廣闊停車場，你會認(rèn)為這個地區(qū)在最近的全球活動中感覺有任何緊張感，但事實并非如此 - 我們停在一起午餐。

E-Niro幾乎平坦的行李箱地板在我們消費單獨包裝的三明治時(幾乎使用的塑料在韓國無處不在，但是這樣有效并且嚴(yán)格執(zhí)行回收立法......)，幾乎可以坐在上面。這讓我們有機會將這款車的造型與其他Niros相提并論 - 還有輕度混合動力車型和PHEV車型。您可以通過其定制的前后保險杠設(shè)計以及起亞家族Tiger Nose格柵設(shè)計的空氣動力學(xué)友好型封閉版本來發(fā)現(xiàn)EV。

為什么起亞E-Niro是SUV?

它還讓我們停下來考慮為什么起亞正在制造電動SUV，而不是更適合環(huán)保駕駛的車身。高大的姿態(tài)和厚重的比例并沒有立即為最好的空氣動力表現(xiàn)，但是一個明智的汽車公司將需要制造人們實際想要購買的汽車。

當(dāng)CAR問為什么SUV時，集團設(shè)計老板Peter Schreyer明確表示：'我認(rèn)為SUV現(xiàn)在是普通車。它們是作為越野者開發(fā)的。它來自Land Rover或Jeep或其他什么，但我認(rèn)為SUV的好處是它們非常實用。你有一個很高的座位，你有一個概覽，你感到安全，這就是SUV的原因，以及它們?nèi)绱顺晒Φ脑?。這不是因為他們能夠越過地形。

因此，我們有它。在這次旅行中我們沒有越野，雖然它可能有一個稍微粗糙的外觀，但E-Niro不太可能解決任何比一兩個路面更難的問題。

在該地區(qū)一些較為曲折的道路上，從南部邊界向南返回首爾，現(xiàn)在是時候采用運動模式，并給這個交叉點一些堅持。

坦白地說，這很大程度上和我們預(yù)期的那樣，麻木的轉(zhuǎn)向和更多的體積比我們更愿意將一組轉(zhuǎn)折縫合在一起。但是，一旦你掌握了額外的動作，我們發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用轉(zhuǎn)向輸入時底盤可以預(yù)測并且靈活?，F(xiàn)在沒有現(xiàn)代i30 N的熱曲線，但是當(dāng)需要敏銳的駕駛時，E-Niro也不會崩潰。

在我們漫長的一天開車結(jié)束時停車，儀表板上的讀數(shù)范圍說我們距離電池還有超過100公里(62英里)的距離。考慮到這個測試是為了在盡可能接近現(xiàn)實生活的條件下挑戰(zhàn)E-Niro，我們給人留下了非常深刻的印象。

判決書

E-Niro看起來與科納電氣的紙張非常相似，但不要讓那個愚弄你。我們認(rèn)為這里有足夠的vim和活力來制造自己的波浪，并且可以看到E-Niro對母公司Hyundai的嘗試的吸引力。

憑借其真正的300英里能力和實用的現(xiàn)代技術(shù)，E-Niro感覺就像新常態(tài)。