現(xiàn)代i30 Fastback N回顧成熟的熱門孵化器

在現(xiàn)代i30兩廂ň似乎從哪兒冒出來，但很快就成為了我們?nèi)ツ甑南矏蹮岬呐摽谏w的有力競爭者。我們和本田Civic Type R以及福特?？怂筊S一起運行了半年，盡管它并不是最快的 - 它還是有趣的賭注。

很容易理解為什么i30 N僅在歐洲就銷售了9000臺，同樣也很容易理解為什么現(xiàn)代汽車憑借其首次推出的熱門艙體的新車身型號獲得了成功。認識i30 Fastback N.

什么是現(xiàn)代Fastback?

這款車身已經(jīng)采用了較低的裝飾水平 - 這里采用了基本的i30 N艙門輪廓，但用傾斜的車頂線代替了四四方形的車身輪廓。保留開口后艙蓋。

現(xiàn)代汽車表示，F(xiàn)astback作為C級車型中的“第一款熱門五門轎跑車”是獨一無二的，但它與 - 更昂貴 - 梅賽德斯A45 AMG掀背車及其更加時尚的CLA 45 AMG'轎跑車'和'射擊'的關系類似我們會說，制動兄弟姐妹。預計Fastback變種將占未來i30 N銷售額的30-40%。

現(xiàn)代i30 Fastback N的規(guī)格成分是什么?

Fastback與掀背車相同的2650mm軸距，但它長120mm，低21mm，五門的阻力系數(shù)為0.320 Cd到0.297 Cd，更加光滑。盡管額外的長度，現(xiàn)代汽車表示，長車后橋只有12公斤的額外質(zhì)量 - 總重量損失，盡管現(xiàn)代汽車引用兩個型號相同的1429-1509千克。

動力傳動系統(tǒng)仍為2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，配備六速手動變速箱和前輪驅動。然而，F(xiàn)astback僅在一個規(guī)格中可用 - 最高 - i30N艙口蓋在入門級N和額外成本N Performance中都有。這意味著Fastback標配 - 至少在英國 - 配備271馬力，19英寸合金，電加熱記憶驅動器座椅和“仿絨面革”以及一些真皮裝飾。其他細節(jié)包括LED頭燈和尾燈，巡航控制，無鑰匙進入和轉向，以及帶有衛(wèi)星導航的8英寸觸摸屏。

通過按下方向盤上的按鈕，您可以通過電子控制的限滑差速器，自適應減震器，起步控制以及從Eco到可定制的'N'模式的一系列駕駛模式?，F(xiàn)代汽車表示，前部的彈簧率降低了5%，前部防傾桿厚度減少了0.8毫米，與今天的i30 N艙蓋相比，防撞器的長度增加了6毫米，柔軟度提高了10%。然而，這些硬件更改也將很快在艙口上推出，盡管ESC，轉向，差速器調(diào)音和減震器都將收到略微不同的調(diào)整以適應不同的車身風格。

對于兩種車身形狀沒有任何剛度要求，但是在Fastback的后部安裝了一個“剛度”桿，就像在艙口中一樣，增加了6%的剛度。車身殼體中還有額外的焊接點。

價錢多少?

Fastback N的起價為29,995英鎊，而熱艙蓋的起價為25,995英鎊。但是，根據(jù)N Performance修剪中的艙口規(guī)格進行了調(diào)整，將4,000英鎊的海灣縮減至500英鎊的溢價。它還比功能強大的高爾夫GTI五門手冊多出900英鎊，比同樣功能強大的Megane RS多出兩千英鎊。換句話說，是嚴肅的競爭。

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第一印象?

雖然明顯來自掀背車，但Fastback確實看起來更成熟，成熟的汽車。低調(diào)的車身套裝補充了這種感覺 - 獨特的保險杠，厚實的側裙，前后保險杠底部的紅色針腳條紋，以及E46 M3 CSL式后擾流板。沒有過于OTT，這是有目的的。它看起來有點難看嗎?它做了一點。

在內(nèi)部，駕駛員的座椅提供了良好的支撐和舒適性，盡管將座椅降低是很好的。后擋風玻璃的咄咄逼人的耙子確實使后方能見度明顯比艙口更差 - 如果沒有問題 - 并且車頂?shù)幕⌒螢楹笞丝土粝铝艘稽c空間，盡管在6英尺1英寸時我仍然可以坐在自己后面而不是狹窄。引導空間相對于掀背車增加了，從395升到450升。

其余的感覺就像掀背車一樣 - 明智地布置并牢固地放在一起，帶有不錯的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，如果用廉價的硬塑料制成的話。

怎么開車?

Fastback N迅速設定了一個非常激進的音調(diào)：離合器很漂亮，轉向有一個重量輕，肉質(zhì)細節(jié)直接偏離中心，發(fā)動機有一個粗暴，有目的的隆隆聲和騎行感覺堅定，只是有點激動，即使在普通模式下的平滑高速公路。Fastback在扭曲的山路上熱情奔放，令人印象深刻。高水平的前部抓地力，良好的車身控制和快速，精確的轉向，如果遠遠超過軸承的重量，則可以提供真正靠在底盤上的信心，并且甚至可以調(diào)節(jié)油門可調(diào)節(jié)后端 - 提升油門中間角和Fastback熱情地收緊了它的路線。盡管更便宜的浮動卡鉗，制動踏板感覺良好并且停止動力強勁。

2.0升渦輪增壓發(fā)動機提供了良好的響應和靈活性，從2000rpm急劇下降并急切地退出，但這是一個快速而不是真正快速的汽車。即便如此，前軸仍然很努力 - 大加那利島發(fā)射的骨干道路上只有少量的拼字和扭矩轉向，但是艙口的經(jīng)驗告訴我們在阻尼條件下會明顯放大。Civic Type R更快，更好地部署電源。

雖然令人遺憾的是剎車和油門踏板相距足夠遠，使得腳跟和腳趾降檔很難完美地執(zhí)行，但是換檔是令人愉悅的。幸運的是，一個轉速匹配功能可以為你做到這一點，并且很快就會有一個雙離合器選項，但不是今年，根據(jù)工程師的說法。然而，絕大多數(shù)情況下，i30 Fastback N感覺非常高，但也很敏感和有趣。這是一輛令人愉快，引人入勝的汽車，可以在艱難的道路上行駛。

現(xiàn)代i30 Fastback N：判決

如果你想要比男孩賽車艙口更長大的東西，F(xiàn)astback N值得考慮。它的成本比N Performance的N30N艙蓋僅花費500英鎊，看起來更成熟，具有更大的行李箱 - 如果后部空間略微減少 - 并且具有相當?shù)臉啡ず湍芰?。但它確實使得現(xiàn)代在價格方面進一步深入到了嚴重的領域，并使標準的i30N艙口蓋看起來更好，價值25,995英鎊。幾乎沒有人購買這種變體 - 因為每個人都升級到N Performance規(guī)格 - 但我們?nèi)匀徽J為它是最甜蜜的i30N。