公路安全保險協(xié)會測試了11個中型和全尺寸皮卡

公路安全保險協(xié)會測試了11個中型和全尺寸皮卡，結果好壞參半。

IIHS表示，問題的部分原因在于，一些皮卡車的設計較舊，并未強調前座乘客的保護程度達到了預期。新的碰撞測試顯示，一些最古老的設計的皮卡可能難以保護乘坐在前排座位上的乘客。

公路安全保險協(xié)會(IIHS)對11個中型和全尺寸皮卡進行了測試，結果不一。

“總的來說，皮卡類車輛在保護右前方乘客方面的作用不如其他類型的車輛，”IIHS首席研究官David Zuby說。

在全尺寸皮卡中，福特 F-150，Ram 1500和日產的Titan獲得了最好的“好”評級 - 比本田 Ridgeline 高出一級，被評為“可接受”。

相比之下，IIHS表示，雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra為前座乘客提供了“邊際”保護，當他們的卡車右前角以40英里/小時的速度撞向另一輛車或物體時。

通用汽車發(fā)言人丹弗洛雷斯表示，該汽車制造商正在不斷努力提高卡車的安全性。“通用汽車設計我們的車輛，以保護乘員在各種碰撞中，包括前，碰撞，角度，側面和后部撞擊，”他說。

IIHS給豐田苔原帶來了“差”評級 - 盡可能低。

豐田的一位發(fā)言人告訴CNBC，“車輛的安全性和可靠為什么有些最受歡迎的皮卡在一些最常見的前端碰撞中難以保護乘客呢?

IIHS表示，問題的部分原因在于，一些皮卡車的設計較舊，并未強調前座乘客的保護程度達到了預期。

“我們有理由相信，當這些皮卡重新設計時，它們將為前排乘客提供更好的保護，”Zuby說。

很難知道測試會對卡車買家的決策產生多大影響。

隨著越來越多的美國人選擇使用卡車而不是開車，皮卡銷售額在過去五年中一直在飆升。根據(jù)汽車網站Edmunds的數(shù)據(jù)，去年美國的皮卡銷量增長了4.3%，而汽車銷售總體上僅略高。性是首要任務。” 他補充說：“我們將繼續(xù)尋求改進方法，努力超越客戶的期望 - 特別是在新的測試中，例如IIHS的皮卡乘客側前部小重疊(測試)。”