菲亞特本月在日內(nèi)瓦車展上首次推出Centoventi概念車

菲亞特本月在日內(nèi)瓦車展上首次推出Centoventi概念車，慶祝其成立120周年。

它正值菲亞特品牌未來受到質(zhì)疑的時候，特別是它在美國市場的作用。菲亞特標志著其120 日與一品脫大小的概念車名為適當?shù)腃entoventi，或120在意大利周年。

本月在日內(nèi)瓦車展上首次亮相的原型機被認為提供了該品牌正在開發(fā)的電池供電生產(chǎn)型號之一的暗示。

但Centoventi的首次亮相甚至比熟悉的菲亞特500還要小，恰逢菲亞特品牌的未來受到質(zhì)疑，特別是它在美國市場的作用。

由于銷售不佳，在20世紀90年代初退出美國市場后，菲亞特在意大利汽車制造商介入拯救破產(chǎn)的美國競爭對手克萊斯勒后不久便于2011年卷土重來。但最好的計劃并不總是如預期的那樣，盡管其母公司(今天稱為菲亞特克萊斯勒汽車公司)的盛大期望，一些分析師質(zhì)疑旗艦品牌在美國的長期生存能力。

鮮明的銷售

“你看看菲亞特(美國)的月度銷售數(shù)字并且它們很明顯，”Kelley Blue Book的編輯兼分析師Karl Brauer說。

根據(jù)Kelley Blue Book編制的數(shù)據(jù)，菲亞特在市場上的第一個全年，在少數(shù)幾個陳列室中只有500e，在美國銷售了43272輛汽車。兩年后攀升至46,121的高峰。盡管第二年推出了500L的人員，但需求下降了近7%并且繼續(xù)螺旋式下降。去年，盡管菲亞特品牌的展示中有4款車型，菲亞特品牌的銷量再下降40%，僅為15,521輛，成為美國市場上最弱的主流品牌之一。Brauer和其他分析師指出了菲亞特品牌癱瘓的各種問題。當它最初獲得美國回報時，意大利大本營的目標是經(jīng)濟衰退緊張的市場，收入下降，信貸緊張，燃料價格創(chuàng)下新紀錄。由汽車制造商創(chuàng)始人Sergio Marchionne領(lǐng)導的菲亞特克萊斯勒戰(zhàn)略家看到了對另一個歐洲小型汽車品牌Mini的強勁初期需求，并希望重復其成功。

但正如菲亞特開始獲得一些牽引力一樣，市場也開始急劇轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟的復蘇，對迷你車，菲亞特500等迷你車的需求萎縮。

“我不知道菲亞特可以做些什么來改造自己......成為一個人們會感興趣的品牌，”布勞爾說。

障礙

意大利進口遇到了其他一些障礙，包括從傳統(tǒng)轎車，轎跑車和掀背車(如菲亞特500)到SUV和跨界車的大規(guī)模轉(zhuǎn)變。這家汽車制造商試圖采用面包車500L以及500X跨界多功能車來應對，但潛在的買家基本上打了個哈欠。隨著與馬自達共同開發(fā)的雙座跑車菲亞特124 Spider的復興，它的得分并沒有上升，后者將其版本作為MX-5 Miata出售。菲亞特在質(zhì)量和可靠性方面經(jīng)常落后于行業(yè)，這沒有任何幫助。該品牌在上個月發(fā)布的最新JD動力汽車可靠性研究中處于領(lǐng)先地位。該調(diào)查衡量了駕駛者在三年所有權(quán)后所報告的投訴數(shù)量，發(fā)現(xiàn)典型的菲亞特遭遇的是來自行業(yè)領(lǐng)導者豐田的產(chǎn)品的2.5倍“問題”，是行業(yè)平均水平的兩倍多。

“可靠性是汽車公司的基礎(chǔ)，”Power汽車業(yè)務負責人David Sargent說。他補充道，數(shù)據(jù)不佳將導致業(yè)主忠誠度下降，潛在買家的興趣降低。

質(zhì)量問題

Power的最新研究并非完全黯淡。最初的菲亞特500在有限的“城市車”部分中排名第一。這是一組模型，總體上受到異常高質(zhì)量和可靠性問題的困擾。

據(jù)汽車分析師稱，問題在于美國人很快就會重新獲得對微型車的興趣，至少除非燃油價格大幅上漲。使問題更加復雜的是，按照行業(yè)標準，500只是變老，自從它在美國推出以來只有很小的更新

IHS Markit的主要汽車分析師Stephanie Brinley表示，要獲得回報，“答案必須是產(chǎn)品，”最好是針對多功能車市場的大型車型。“但是當你看看他們所展示的東西時......這不是人們想要的東西，”尤其是在美國

電池策略

去年6月在米蘭與分析師和記者進行了長達一天的會談，然后菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)和他的團隊概述了一項策略，如果有的話，可以縮小菲亞特的陣容。它主要集中在混合動力和電動城市汽車上，大部分主流產(chǎn)品都在下降。新型電池電動500e已經(jīng)在開發(fā)中。

推動電氣化對品牌來說是一個特別大的挑戰(zhàn)?；A(chǔ)動力系統(tǒng)技術(shù)如此昂貴，以至于當2013年首次推出500e時，Marchionne只是半開玩笑地要求駕駛者不要購買它，因為“我們每輛車將損失10,000美元。大規(guī)模地做這件事就是工業(yè)受虐狂“。(Marchionne在7月意外死亡。)

盡管成本方程式有所改善，但已故的首席執(zhí)行官去年6月表示，它將繼續(xù)面臨“覆蓋新電氣化技術(shù)成本”的挑戰(zhàn)。更復雜的問題是美國對電動汽車的需求仍然緩慢上升

因此，分析師布林利預計，菲亞特品牌將“更加依賴于歐洲和南美洲”，而美國則更少依賴美國。布林利表示，她還沒有準備好在美國“宣布該品牌已經(jīng)死亡”，未來將成為越來越凄涼。

亂作一團

阻止這種趨勢的每一次努力都在掙扎。2018年2月，在芝加哥車展上，菲亞特官員公布了50??0動力總成的最新消息，宣布所有未來的汽油動力版本都將采用渦輪增壓技術(shù)來提升性能。官員承認，即使在那時，他們也沒想到會贏得很多新買家。他們只是希望改善弱勢的業(yè)主忠誠度數(shù)字，以建立重復銷售。

由于幾乎沒有跡象表明母公司能夠 - 甚至想要 - 重新建立菲亞特品牌，這引發(fā)了越來越多的問題，即它是否準備再次從美國市場撤出。

在去年6月米蘭的戰(zhàn)略會議上，馬爾基翁內(nèi)通過堅持要求菲亞特繼續(xù)留在美國“沒有問題”來回應記者。但是他在一個月后去世了，他的繼任者邁克曼利一直在為公司留下自己的印記。

當本月被問到菲亞特將留在美國時，發(fā)言人只會指出官員九個月前發(fā)表的評論，拒絕為該品牌的美國未來增添新的承諾。

可能還有另一個因素可能會影響到菲亞特品牌的未來，不僅在美國，而且在全球范圍內(nèi)。PSA的總裁，歐洲最大的汽車制造商之一，周二表示他的公司可能愿意考慮與菲亞特克萊斯勒的關(guān)系。

是否有正在進行的談判，如果有，他們可能會帶來什么，尚未透露。然而，如果形成某種關(guān)系，那將會成為菲亞特克萊斯勒和PSA所有各種品牌的焦點。