菲亞特本月在日內(nèi)瓦車展上首次推出Centoventi概念車

菲亞特本月在日內(nèi)瓦車展上首次推出Centoventi概念車，慶祝其成立120周年。

它正值菲亞特品牌未來(lái)受到質(zhì)疑的時(shí)候，特別是它在美國(guó)市場(chǎng)的作用。菲亞特標(biāo)志著其120 日與一品脫大小的概念車名為適當(dāng)?shù)腃entoventi，或120在意大利周年。

本月在日內(nèi)瓦車展上首次亮相的原型機(jī)被認(rèn)為提供了該品牌正在開發(fā)的電池供電生產(chǎn)型號(hào)之一的暗示。

但Centoventi的首次亮相甚至比熟悉的菲亞特500還要小，恰逢菲亞特品牌的未來(lái)受到質(zhì)疑，特別是它在美國(guó)市場(chǎng)的作用。

由于銷售不佳，在20世紀(jì)90年代初退出美國(guó)市場(chǎng)后，菲亞特在意大利汽車制造商介入拯救破產(chǎn)的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒后不久便于2011年卷土重來(lái)。但最好的計(jì)劃并不總是如預(yù)期的那樣，盡管其母公司(今天稱為菲亞特克萊斯勒汽車公司)的盛大期望，一些分析師質(zhì)疑旗艦品牌在美國(guó)的長(zhǎng)期生存能力。

鮮明的銷售

“你看看菲亞特(美國(guó))的月度銷售數(shù)字并且它們很明顯，”Kelley Blue Book的編輯兼分析師Karl Brauer說(shuō)。

根據(jù)Kelley Blue Book編制的數(shù)據(jù)，菲亞特在市場(chǎng)上的第一個(gè)全年，在少數(shù)幾個(gè)陳列室中只有500e，在美國(guó)銷售了43272輛汽車。兩年后攀升至46,121的高峰。盡管第二年推出了500L的人員，但需求下降了近7%并且繼續(xù)螺旋式下降。去年，盡管菲亞特品牌的展示中有4款車型，菲亞特品牌的銷量再下降40%，僅為15,521輛，成為美國(guó)市場(chǎng)上最弱的主流品牌之一。Brauer和其他分析師指出了菲亞特品牌癱瘓的各種問(wèn)題。當(dāng)它最初獲得美國(guó)回報(bào)時(shí)，意大利大本營(yíng)的目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)衰退緊張的市場(chǎng)，收入下降，信貸緊張，燃料價(jià)格創(chuàng)下新紀(jì)錄。由汽車制造商創(chuàng)始人Sergio Marchionne領(lǐng)導(dǎo)的菲亞特克萊斯勒戰(zhàn)略家看到了對(duì)另一個(gè)歐洲小型汽車品牌Mini的強(qiáng)勁初期需求，并希望重復(fù)其成功。

但正如菲亞特開始獲得一些牽引力一樣，市場(chǎng)也開始急劇轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對(duì)迷你車，菲亞特500等迷你車的需求萎縮。

“我不知道菲亞特可以做些什么來(lái)改造自己......成為一個(gè)人們會(huì)感興趣的品牌，”布勞爾說(shuō)。

障礙

意大利進(jìn)口遇到了其他一些障礙，包括從傳統(tǒng)轎車，轎跑車和掀背車(如菲亞特500)到SUV和跨界車的大規(guī)模轉(zhuǎn)變。這家汽車制造商試圖采用面包車500L以及500X跨界多功能車來(lái)應(yīng)對(duì)，但潛在的買家基本上打了個(gè)哈欠。隨著與馬自達(dá)共同開發(fā)的雙座跑車菲亞特124 Spider的復(fù)興，它的得分并沒(méi)有上升，后者將其版本作為MX-5 Miata出售。菲亞特在質(zhì)量和可靠性方面經(jīng)常落后于行業(yè)，這沒(méi)有任何幫助。該品牌在上個(gè)月發(fā)布的最新JD動(dòng)力汽車可靠性研究中處于領(lǐng)先地位。該調(diào)查衡量了駕駛者在三年所有權(quán)后所報(bào)告的投訴數(shù)量，發(fā)現(xiàn)典型的菲亞特遭遇的是來(lái)自行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者豐田的產(chǎn)品的2.5倍“問(wèn)題”，是行業(yè)平均水平的兩倍多。

“可靠性是汽車公司的基礎(chǔ)，”Power汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人David Sargent說(shuō)。他補(bǔ)充道，數(shù)據(jù)不佳將導(dǎo)致業(yè)主忠誠(chéng)度下降，潛在買家的興趣降低。

質(zhì)量問(wèn)題

Power的最新研究并非完全黯淡。最初的菲亞特500在有限的“城市車”部分中排名第一。這是一組模型，總體上受到異常高質(zhì)量和可靠性問(wèn)題的困擾。

據(jù)汽車分析師稱，問(wèn)題在于美國(guó)人很快就會(huì)重新獲得對(duì)微型車的興趣，至少除非燃油價(jià)格大幅上漲。使問(wèn)題更加復(fù)雜的是，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500只是變老，自從它在美國(guó)推出以來(lái)只有很小的更新

IHS Markit的主要汽車分析師Stephanie Brinley表示，要獲得回報(bào)，“答案必須是產(chǎn)品，”最好是針對(duì)多功能車市場(chǎng)的大型車型。“但是當(dāng)你看看他們所展示的東西時(shí)......這不是人們想要的東西，”尤其是在美國(guó)

電池策略

去年6月在米蘭與分析師和記者進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一天的會(huì)談，然后菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)和他的團(tuán)隊(duì)概述了一項(xiàng)策略，如果有的話，可以縮小菲亞特的陣容。它主要集中在混合動(dòng)力和電動(dòng)城市汽車上，大部分主流產(chǎn)品都在下降。新型電池電動(dòng)500e已經(jīng)在開發(fā)中。

推動(dòng)電氣化對(duì)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)特別大的挑戰(zhàn)?；A(chǔ)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)如此昂貴，以至于當(dāng)2013年首次推出500e時(shí)，Marchionne只是半開玩笑地要求駕駛者不要購(gòu)買它，因?yàn)?ldquo;我們每輛車將損失10,000美元。大規(guī)模地做這件事就是工業(yè)受虐狂“。(Marchionne在7月意外死亡。)

盡管成本方程式有所改善，但已故的首席執(zhí)行官去年6月表示，它將繼續(xù)面臨“覆蓋新電氣化技術(shù)成本”的挑戰(zhàn)。更復(fù)雜的問(wèn)題是美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求仍然緩慢上升

因此，分析師布林利預(yù)計(jì)，菲亞特品牌將“更加依賴于歐洲和南美洲”，而美國(guó)則更少依賴美國(guó)。布林利表示，她還沒(méi)有準(zhǔn)備好在美國(guó)“宣布該品牌已經(jīng)死亡”，未來(lái)將成為越來(lái)越凄涼。

亂作一團(tuán)

阻止這種趨勢(shì)的每一次努力都在掙扎。2018年2月，在芝加哥車展上，菲亞特官員公布了50??0動(dòng)力總成的最新消息，宣布所有未來(lái)的汽油動(dòng)力版本都將采用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提升性能。官員承認(rèn)，即使在那時(shí)，他們也沒(méi)想到會(huì)贏得很多新買家。他們只是希望改善弱勢(shì)的業(yè)主忠誠(chéng)度數(shù)字，以建立重復(fù)銷售。

由于幾乎沒(méi)有跡象表明母公司能夠 - 甚至想要 - 重新建立菲亞特品牌，這引發(fā)了越來(lái)越多的問(wèn)題，即它是否準(zhǔn)備再次從美國(guó)市場(chǎng)撤出。

在去年6月米蘭的戰(zhàn)略會(huì)議上，馬爾基翁內(nèi)通過(guò)堅(jiān)持要求菲亞特繼續(xù)留在美國(guó)“沒(méi)有問(wèn)題”來(lái)回應(yīng)記者。但是他在一個(gè)月后去世了，他的繼任者邁克曼利一直在為公司留下自己的印記。

當(dāng)本月被問(wèn)到菲亞特將留在美國(guó)時(shí)，發(fā)言人只會(huì)指出官員九個(gè)月前發(fā)表的評(píng)論，拒絕為該品牌的美國(guó)未來(lái)增添新的承諾。

可能還有另一個(gè)因素可能會(huì)影響到菲亞特品牌的未來(lái)，不僅在美國(guó)，而且在全球范圍內(nèi)。PSA的總裁，歐洲最大的汽車制造商之一，周二表示他的公司可能愿意考慮與菲亞特克萊斯勒的關(guān)系。

是否有正在進(jìn)行的談判，如果有，他們可能會(huì)帶來(lái)什么，尚未透露。然而，如果形成某種關(guān)系，那將會(huì)成為菲亞特克萊斯勒和PSA所有各種品牌的焦點(diǎn)。