越來(lái)越多的制造商預(yù)測(cè)2到3年內(nèi)熱電和電氣之間的價(jià)格平等

越來(lái)越多的制造商預(yù)測(cè)2到3年內(nèi)熱電和電氣之間的價(jià)格平等。但實(shí)際上，我們?nèi)匀缓苓h(yuǎn)，特別是在最受歡迎的型號(hào)上。

在大眾汽車(chē)集團(tuán)之后，日產(chǎn)是宣布電動(dòng)車(chē)和熱力車(chē)價(jià)格即將到來(lái)的新制造商。日本品牌認(rèn)為，這將在2年內(nèi)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)出現(xiàn)，電池技術(shù)的進(jìn)步的標(biāo)志變得更便宜時(shí)，在同一時(shí)間，熱車(chē)看到自己的價(jià)格，因?yàn)樵撐廴究刂葡到y(tǒng)更多的膨脹復(fù)雜并有助于駕駛。

但究竟是什么呢?讓我們比較一些現(xiàn)有的模型，以實(shí)現(xiàn)電氣和熱量之間仍然存在的重要差距。

雷諾佐伊：完全購(gòu)買(mǎi)€32,100，不包括生態(tài)獎(jiǎng)金/雷諾Clio(第4代)：€15,300。

大眾電子高爾夫：從42,090歐元起，不包括生態(tài)獎(jiǎng)金/大眾高爾夫(第7代)：20,650歐元起。

日產(chǎn)Leaf：35,900歐元，不含綠色獎(jiǎng)金/日產(chǎn)Pulsar：21,590歐元起。

我們選擇了幾乎相似的汽車(chē)(盡管由于設(shè)備和性能的不同而總是很困難)，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前幾代人的差距仍然很大。他們的續(xù)航時(shí)間往往會(huì)減少(新的雷諾Zoe，大眾汽車(chē)的范圍ID......)，但可能還不足以獲得平價(jià)。

制造商實(shí)際上正在玩這個(gè)詞，因?yàn)閷?shí)際上我們可以以高爾夫的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)ID，但它將以高爾夫中/高端的價(jià)格提供良好的發(fā)動(dòng)機(jī)。到目前為止，德國(guó)契約的入場(chǎng)券。簡(jiǎn)而言之，真正的平價(jià)仍然很遙遠(yuǎn)，當(dāng)然也不是2020年。

在特斯拉，即使沒(méi)有與目錄中的熱模型直接比較，很明顯，低于40,000美元的模型的發(fā)布也帶來(lái)了很大的問(wèn)題。我們?cè)絻A向于合理的電價(jià)，而建筑商面臨的挑戰(zhàn)就越大。今天，沒(méi)有人能夠提供20 000歐元的電動(dòng)名稱(chēng)，不包括獎(jiǎng)金和其他轉(zhuǎn)換獎(jiǎng)金。但請(qǐng)記住，法國(guó)新車(chē)買(mǎi)家的平均預(yù)算在2018年為22 900歐元......

另一個(gè)參數(shù)也要考慮到：生態(tài)獎(jiǎng)金，在法國(guó)總是慷慨，但不是。它會(huì)持續(xù)多久?就目前而言，它似乎已經(jīng)到位且不應(yīng)該移動(dòng)，至少在2020年。但我們?nèi)匀槐仨氂涀。?000歐元獎(jiǎng)金主要是公共資金，由稅收支付，因此不是你自己的錢(qián)......

在一些制造商的場(chǎng)所，例如雷諾，電價(jià)直接與扣除的獎(jiǎng)金一起顯示。當(dāng)然，這對(duì)品牌來(lái)說(shuō)更為討人喜歡，但如果國(guó)家要減少或停止這些慷慨的援助，這仍然是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。如果獲得超過(guò)6000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，那么電器銷(xiāo)售會(huì)發(fā)生什么?