確認了邁凱輪正在研究其最極端的賽道車同時保留了在實際交易之前改變一些事情的權利

購買新的邁凱倫塞納GTR，贏得賽道日

塞納的第一個GTR版本，一年前推出，是一個概念。它確認了邁凱輪正在研究其最極端的賽道車，同時保留了在實際交易之前改變一些事情的權利。

現(xiàn)在，生產規(guī)格的塞納GTR與我們在一起，完成了814馬力，1000千克的峰值下壓力以及你所期望的那種不妥協(xié)的，種族開發(fā)的空氣動力學給予了邁凱輪在該領域的血統(tǒng)。

正如P1 GTR在提高其性能的同時剝離了其道路合法性的P1，因此塞納GTR也為已經非常辛辣的塞納做了同樣的事情。重量減少到1188千克干燥，雙渦輪增壓4.0升V8推升至814馬力(塞納上升25馬力，通過清除其二級催化劑的廢氣并重新校準ECU實現(xiàn))。

但是考慮到空氣動力學，邁凱倫的設計和工程團隊已經充分利用了GTR專用軌道所提供的額外自由度。

峰值下壓力增加200千克至1000千克。更重要的是，塞納的抓地力提升推動力更快，在低速時提供切實的幫助。正是基于這一特性，邁凱輪的基礎是，盡管速度很快，塞納GTR將可以利用95%的幸運者來占據(jù)國際汽聯(lián)批準的駕駛員席位。

GTR產生與塞納相同的下壓力，速度降低15%，這意味著在GTR的中速和低速彎道中也會感受到塞納詭異的高速抓地力，穩(wěn)定性和穩(wěn)定性。便利。

在這個概念上，生產就緒的GTR得到了一個重新設計的擴散器(由前端提供，現(xiàn)在可以讓更多的空氣進入汽車)和前分離器，新的俯沖平面和渦流發(fā)生器，以及醒目的新后翼，配有看起來很嚴肅的LMP1型翼端板。

塞納GTR比標準車低，運行更寬的橡膠和更寬的軌道寬度(前部為77毫米，后部為68毫米)。19英寸車輪制動器甚至比720S GT3賽車更大。

在內部，左側駕駛只有GTR交換標準車的信息娛樂和駕駛員顯示器用于比賽規(guī)格儀表，GT3風格的快速釋放方向盤和前后攝像頭的屏幕。額外的快速功能包括維修站收音機，氣動千斤頂，滅火器和Racelogic數(shù)據(jù)記錄器。還有一個維修通道速度限制器，以幫助安撫警察脾氣暴躁的麥克拉倫的離譜速度。