Ruf CTR Yellow Bird原型評測 純凈蒸餾的保時捷

為了避免我們開始以純粹的懷舊語言來思考Ruf，有一個新的CTR Yellowbird。這就是為什么我站在位于慕尼黑西部90分鐘的Pfaffenhausen的Ruf汽車公司外面，在一個不可思議的炎熱的秋日，并且盡量不要因為想到駕駛700bhp的時間而驚恐地從一只腳跳到另一只腳。機。

是時候帶著魅力十足的Alois Ruf在新的CTR原型中進行簡短的介紹。在離開工廠的幾分鐘內，我們就在明信片般的鄉(xiāng)村公路上滾動。他以平穩(wěn)而精確的風格駕駛，毫不費力地偽裝他的三位數(shù)速度。他喜歡CTR的眼球平滑加速度和魔術貼抓地力。他也很健談，熱衷于談論將改變同名公司的汽車。

“為什么我們現(xiàn)在這樣做?有很多原因。最初的點擊率在1987年產生了這樣的影響，我們想要紀念它，如果你愿意，可以慶祝成立30周年。我們還有新一代的Ruf粉絲來到我們這里，因為他們一直在Gran Turismo和Forza Motorsport上開車。

我們開發(fā)了全新的碳纖維底盤。我一直想要一個從頭開始的Ruf，所以CTR對我來說是一輩子的成就，一個小小但非常挑剔的人會非常欣賞。

通過對新機箱投資1000萬歐元實現(xiàn)點擊率。“這是自籌資金，沒有外部投資者，而且不僅僅是使用點擊率訂單的存款，因為這些都是可退還的。我們在這方面已經過時了。我們首先制造汽車，向客戶展示，讓他們駕駛它然后如果他們喜歡它我們將為他們建造一輛。我們不會在屏幕上顯示漂亮的照片。

這款全新碳纖維架構的推出對于Ruf來說是一個具有里程碑意義的時刻，但是由前保時捷設計師弗里曼·托馬斯(Freeman Thomas)撰寫的這款超級先進的定制平臺采用964風格設計，是什么促成了這一決定?“好吧，”魯夫說，“這就是我們喜歡的，而這正是我們的客戶所喜歡的。我們與客戶建立了非常緊密而緊密的關系 - 我們一直在說話。此外，我認為大多數(shù)現(xiàn)代超級跑車看起來像不明飛行物。

“每個Ruf駕駛員都對我們的汽車動力學有著同樣的期望 - 駕駛，操控，性能，技術，低重量結構和耐用性。

這些共同的價值觀使我們的買家團結起來。駕駛我們的汽車 - 駕駛員和駕駛汽車之間的連接。那個火花，這個聯(lián)系就是它的全部。我們是熱情的工程師，而不是會計師，“他說，毫不掩飾地蔑視最后一句話。

Ruf正在開車，他開車時說得很快。“我們的汽車經過精心駕駛，快速駕駛和經常駕駛。作為駕駛員，這些汽車需要特別為您，而不是作為投資者或投機者或藝術收藏家。我們不希望聽到我們的汽車被存放或作為投資購買。

當我們回到工廠時，Ruf熱衷于強調我們駕駛的汽車仍然是原型。“這是我們用于開發(fā)的汽車，我認為那里有92%的汽車。”

他說，另外8%的目標是收緊面板間隙，解決一些風和路噪聲，對旅行計算機顯示器進行分類，增加指示器答題器的音量以及削減的一些進一步的美容工作 - 小屋。我問他是否會為他的車庫建立第30個CTR。“不，”他說，“我正在為自己保留這個原型。”然后他遞給我鑰匙，微笑著。

我迫切希望通過點擊率最大化我的駕駛時間，但值得花半個小時來繞過這個復古現(xiàn)代的杰作，并以其美麗的工程和設計細節(jié)飲用。這是一個干凈而感性的形狀，與任何經歷過911無形魔法的人產生共鳴。

這種視覺吸引力的關鍵在于CTR的輪廓簡潔明快 - 沒有雨水槽，門把手齊平安裝，前后燈完全集成，深蹲翼鏡像憤怒的貓的耳朵。只有略微粗糙且準備好的排氣罐不能緊貼保險杠切口罐。

包裝是Ruf最大的挑戰(zhàn);在原始CTR的微小空間內容納所有內容至關重要。Ruf的動力學主管兼首席測試車手RafaelRiethmüller泄漏了豆子。“我們選擇了內側推桿懸架 - 前部縱向和后部橫向 - 以保持窄體外觀。雖然它比959寬，但它有意看起來狹窄而光滑。

Riethmüller解釋說，較長的車門有更寬的肩部，軸距比原來的Yellowbird長70mm - 在A柱前面還有20mm，以容納更長的車門，并且在B柱后面50mm處。

盡管它們相似，但只有擋風玻璃，側窗和A柱和B柱與原始的CTR Yellowbird共享。在新車中，通過在淚滴式后窗中安裝進氣口，車頂保持狹窄。

燃油箱現(xiàn)在是85升，比原裝油箱多20升，燃油加油口安裝在發(fā)動機罩的最高點而不是右翼。后加油口蓋用于發(fā)動機油。較短的懸伸意味著CTR的總長度與其紐伯格林 - 燙傷前輩完全相同。

落入CTR的固定式后座駕駛座椅，配有黑白千鳥格裝飾，我面對著一個簡單的水平儀表盤，里面裝有五個大圓形表盤 - 速度表以50公里/小時的增量校準到400公里/小時并提升測量儀以0.2巴的步長達到1.4巴。

駕駛位置非常完美 - 距離馬路只有幾英寸，頂部鉸鏈式離合器和制動踏板以及地板鉸接式加速器完美地放在前方，方向盤關閉，高高的，粗壯的肩膀突出于您前方。

近乎垂直的擋風玻璃和精致的柱子意味著能見度是金魚碗好。當我駛入交通道并駛出城鎮(zhèn)時，甚至還有來自動力傳動系統(tǒng)的顫抖的咔噠聲。

對于700馬力的輪胎熔化器，當我穿過城鎮(zhèn)時，CTR令人驚訝地溫順。即使在城市速度下，您也可以享受完美的控制重量，驚嘆于兼容的駕駛質量，享受超靈敏的轉向，并注意到原型，構造質量和整體完整性是最重要的。

這就好像你的夢想911剛剛在新兵訓練營中度過了六個月的時間。它更精簡，更堅硬，更快速，更兇猛，削弱了所有外來元素，模糊了汽車和駕駛員之間的聯(lián)系。道路開放。流量不存在。是時候在不熟悉的巴伐利亞B路上找出700bhp，1200kg CTR的感覺了。天啊。

最輕微的停頓然后，隨著發(fā)動機充滿了喧鬧的波紋管，打嗝，鼻涕和鼾聲，我被雪崩般的加速度推向了道路。隨著轉速表掃過2500rpm，第一個不同的踢到了，在我臉上拍了一個大大的笑容。5000rpm的第二次沖擊表示你已經升級并獲得了看似無窮無盡的咬牙，咒罵的推力。

反復咒罵，我拿著三檔到8000rpm，然后通過狹窄但精確的門，腳趾進入第四檔，并且Ruf用純凈且未經稀釋的方式再次向前推進

惡。米蘭林飛行員運動杯2后部橡膠沒有任何干擾，沒有白指關節(jié)失去牽引力，沒有閃爍的警示燈，在撥號世界中只有生動的光纖寬帶速度。

點擊率由其地理位置決定。在一個簡單的120英里/小時的繩索上，它呼吸并流過遍布這美麗景觀的道路。穩(wěn)定性令人印象深刻。在速度上，CTR感覺焊接在路面上，它的粗短的鼻子直指前方。它如此牢固地安裝在停機坪上，好像它的重量只有幾噸，然而轉向調整它會改變方向，沒有一絲懈怠或猶豫不決。

轉向，哦，洛迪，轉向。這是輕微的輔助，所以雖然在城鎮(zhèn)周圍很大，但隨著速度的提升它會帶來華麗的美味，輪子微微但不斷地屈服和扭動在你的手中，因為它告訴你下面的事件和條件。每個Lotus驅動程序都會識別出來自前端的持續(xù)流動的反饋。

即時轉向響應與一個非常快速的機架相結合 - 鎖定止動之間只有兩個半轉彎 - 意味著它只需要最小和最精確的輸入就可以從一個掃地機到另一個掃地機干凈而精確地輕彈CTR 。翻滾，俯仰和潛水?不是CTR的詞匯，不是動量和質量之間的完美關系。