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2022年伊始,特斯拉率先宣布降價,隨后,新能源和傳統(tǒng)燃油汽車紛紛參戰(zhàn),導(dǎo)致用戶觀望情緒加劇。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢,導(dǎo)致第一季度車市波動加劇。
特斯拉在降價戰(zhàn)中取得了先機(jī),主力車型 Model 3 和 Model Y 的降價幅度在2萬元到4.8萬元之間,引發(fā)了消費者的關(guān)注和購買熱潮。此外,福特電馬等新能源品牌也在降價中受益,展廳的用戶到店量和成交量明顯上升。相比之下,傳統(tǒng)合資品牌的4S店卻無人問津,消費者更傾向于比較中國品牌的新能源產(chǎn)品,如比亞迪和吉利等。
特斯拉率先掀起的降價戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至整個汽車市場。地方政府加碼補貼政策,湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼,東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠達(dá)到9萬元。成都等多地政府紛紛跟進(jìn)推出補貼政策刺激消費,奇瑞、吉利、廣汽、長安、比亞迪等主機(jī)廠也紛紛跟進(jìn)降價。目前,超過40個品牌參與了價格戰(zhàn)。
降價對于一些新能源汽車品牌的銷售帶來了積極的影響。特斯拉和理想等車企在第一季度實現(xiàn)了交付量的新高,許多新能源車企也實現(xiàn)了交付量的同環(huán)比增長。盡管價格戰(zhàn)加劇了車市波動,但是新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn),許多消費者開始重新審視自己的購車選擇。
今年1月到3月,特斯拉和其他新能源汽車廠商的銷售數(shù)量大幅上漲。特斯拉在這三個月內(nèi)銷售了42.29萬輛電動汽車,環(huán)比增長4%,同比增長36%,這是一個季度交付量的新高。特斯拉CEO馬斯克在年初表示,特斯拉今年預(yù)計將交付200萬輛電動汽車,同比增長52%。
另一家新能源汽車廠商比亞迪在第一季度銷售超過55萬輛車,3月銷售達(dá)到20.7萬輛,同比增長97.4%,環(huán)比增長6.93%。比亞迪董事長王傳福表示,公司今年的銷售目標(biāo)是300萬輛,他希望這個數(shù)字可以增長到360萬輛。
在新能源汽車市場中,理想汽車第一季度累計銷售量為52584輛,同比增長65.8%,也創(chuàng)下了單季度交付新高。在1月短暫低迷之后,蔚來、哪吒汽車等汽車廠商的月度銷售量也回到了萬輛水平;而小鵬汽車和零跑汽車的銷售量也呈逐月回暖的趨勢。
相比之下,傳統(tǒng)燃油汽車的銷售情況并不理想。盡管價格下跌得更快,但是“以價換量”的策略并沒有產(chǎn)生明顯的效果,反而導(dǎo)致消費者對燃油車的觀望心態(tài)更為嚴(yán)重。
汽車行業(yè)投資顧問舒暢指出,在銷售價格大幅下降的情況下,東風(fēng)系列產(chǎn)品的銷量并沒有全面反彈。銷售數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)自主品牌在3月第二周共銷售了3972輛,環(huán)比增長26.1%,同比下跌39.8%;東風(fēng)合資品牌在同一時期銷售了10261輛,環(huán)比下跌2.2%,同比下跌19.1%。這表明價格戰(zhàn)已經(jīng)不再是提振銷量的利器。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,3月前三周,乘用車市場整體零售銷量為102.1萬輛,同比下降1%,環(huán)比下降15%;而新能源汽車零售銷量為38.7萬輛,同比增長10%,環(huán)比增加1%,市場滲透率也上升至37.9%。
一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,由于新能源汽車的價格更為透明,價格戰(zhàn)的影響較小,因此其銷量將繼續(xù)保持增長趨勢,同時,傳統(tǒng)燃油車市場將繼續(xù)下滑。王傳福等人士表示,到2023年,新能源汽車市場的規(guī)模將達(dá)到900萬輛,占據(jù)市場滲透率的45%,并進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計,到2023年,新能源汽車的全年銷量可能突破850萬輛,同時,燃油車市場的規(guī)模將進(jìn)一步下探至1100萬輛左右。在這一背景下,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭將會愈加激烈,而終局可能會在2025年左右出現(xiàn),屆時中國本土車企可能只剩下5-6家。
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