戴姆勒為電動汽車的未來做好了準(zhǔn)備，但承認(rèn)這可能會導(dǎo)致工作崗位流失

戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kallenius)聲稱，杰馬克(Germak)汽車創(chuàng)造商遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2039年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的目標(biāo)。

這家汽車巨頭的首席執(zhí)行官在《金融時(shí)報(bào)》的一份報(bào)告中 提到，對電動梅賽德斯車型的高需求促使該公司加快了向電動汽車創(chuàng)造商的過渡。這對于實(shí)現(xiàn)該集團(tuán)在未來二十年內(nèi)提供完整的碳中和汽車系列的目標(biāo)是一個(gè)巨大的推動力。

今年早些時(shí)候，戴姆勒向投資者保證，它不會提前中斷汽油和柴油車輛的生產(chǎn)和銷售，而是將其用作“現(xiàn)金機(jī)器”，為電動汽車的未來計(jì)劃提供資金。

自從被任命為戴姆勒的領(lǐng)導(dǎo)者以來，奧拉·卡列紐斯(Ola Kallenius)向來緊密凝視著梅賽德斯的首款豪華電動汽車EQS的推出，該產(chǎn)品將作為高級S級轎車的替代品推向市場。但是，負(fù)責(zé)人拒絕將手指確切地指向?qū)⒂谰脠?zhí)行內(nèi)燃機(jī)的日期。相反，他提到監(jiān)管壓力，較低的電池成本和“市場動態(tài)”都預(yù)示著明智的轉(zhuǎn)變。

截至目前，電動汽車的銷售正在穩(wěn)步增長，梅賽德斯在今年前三個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)銷售了16,000輛EV和43,000插電式混合動力車，占全球銷量的10%。

但是，關(guān)于電氣化如何使大量汽車工作變得多余的問題，仍存在嚴(yán)肅的爭論。根據(jù)這份報(bào)告，卡列尼烏斯承認(rèn)，組裝電動動力總成比燃燒型動力總成要少，因此得出結(jié)論，德國汽車創(chuàng)造商將不得不“誠實(shí)地談?wù)摴ぷ?rdquo;。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，向電動汽車過渡可能會造成“就業(yè)慘敗”。警告來自IG Metall總裁Joerg Hosmann，IG Metall是德國主要的金屬工人工會，也是歐洲最大的工業(yè)工會。IFO研究所進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，轉(zhuǎn)向純電動汽車的生產(chǎn)可能導(dǎo)致到2025年該行業(yè)的100,000個(gè)工作崗位被淘汰，而他的評論是在此之后發(fā)表的。