周末勇士將科尼賽克的Freevalve技術(shù)添加到Miata引擎中

一位名叫韋斯利·卡根(Wesley Kagan)的YouTuber改裝了一個垃圾場Miata引擎，以使用科尼賽克的Freevalve技術(shù)運行。他之前曾在單缸Harbour Freight Predator發(fā)動機上嘗試過此操作，但這是他在常規(guī)發(fā)動機上的首次應(yīng)用。

該技術(shù)通過氣動而不是通過凸輪軸機械地驅(qū)動發(fā)動機的氣門來工作，因此是Freevalve中的“ Free”。好處包括減輕分量，提高效率以及更緊湊的占地面積，這正是KoenigseggGemera中使用的發(fā)動機僅用三個氣缸即可產(chǎn)生600 hp的動力。

Wesley的版本以類似的方式工作，盡管由于活塞和螺線管處于缺貨狀態(tài)，所以未在視頻中顯示它的工作方式。它使用電動氣動執(zhí)行器來打開和關(guān)閉發(fā)動機氣門，從而無需凸輪軸并提供無限的氣門可調(diào)節(jié)性。

信不信由你，Wesley的版本實際上比Koenigsegg的版本復(fù)雜一些。后者使用氣動“彈簧”打開閥門，并使用常規(guī)彈簧關(guān)閉閥門，而衛(wèi)斯理實際上使用雙動系統(tǒng)，其中氣動裝置負責閥門的打開和關(guān)閉。從理論上講，這不再需要常規(guī)的氣門彈簧，但是如果發(fā)生故障，Kagan將其留在那兒。此外，他正在更多氣缸上使用更多氣門(4個氣缸16個氣門，而3個氣缸12個氣門)實現(xiàn)了他的版本，這只會增加復(fù)雜性。但是，應(yīng)該指出的是，Kagan似乎并沒有像Koenigsegg這樣用于獨立的氣門操縱，而是在所有氣門上都具有相同的可變定時。

如果他能使它正常工作，那肯定是一個非常令人印象深刻的壯舉，我們很希翼看到這種系統(tǒng)在一般 發(fā)動機上的實際應(yīng)用。而且，如果視頻的評論可以說明任何事情，那么Miata社區(qū)似乎也可以這樣做。