標(biāo)致的新款勒芒超級跑車擁有近1,000bhp的功率

互聯(lián)網(wǎng)是標(biāo)致Sport新型勒芒超級跑車的動力總成。世界上最著名的耐力比賽-以及它成為頭條新聞的世界耐力錦標(biāo)賽-馬上采納新規(guī)則，這些規(guī)則令人振奮，足以吸引法國公司重返賽場。

它不可幸免地是混合的。我們在這里看到的是中置V6汽油發(fā)動機，它通過七速順序變速箱驅(qū)動后輪，并輔之以僅控制前軸并由900v電池供電的電動機。標(biāo)致將其稱為“ HYBRID4 500KW”。

發(fā)動機為2.6升雙渦輪增壓發(fā)動機，可產(chǎn)生680bhp的功率，而電動機的額定功率為272bhp。但是，根據(jù)2021年的規(guī)則(標(biāo)致2022年首次亮相)，總產(chǎn)量不得超過680bhp，這意味著這兩個數(shù)字將根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。簡而言之，引擎功率將向來保持上限，直到電池電量耗盡為止，因此一旦馬達(dá)出局，僅引擎一項就可以滿足國際汽聯(lián)規(guī)定的最大輸出功率。

但是就像賽車規(guī)則手冊一樣，它并不是那么簡單。電動機可以在維修區(qū)中行駛，但超出該范圍時，只能以75英里/小時以上的速度行駛。這意味著在比賽開始和低速彎道時，汽車將采納后輪驅(qū)動，惟獨在長直道和高速彎道上才干發(fā)揮發(fā)動機和電動機串聯(lián)工作的全四輪驅(qū)動效果。電動機還可以充當(dāng)發(fā)動機上的交流發(fā)電機，“在電池耗盡時，在直行結(jié)束時”將總輸出功率提高到700bhp。

聽起來很復(fù)雜，但是每個車輪上都裝有傳感器，以“將在四個車輪上測得的功率水平實時傳輸?shù)紽IA，以確保性能平衡(BoP)指定的最大輸出”。哦，是的，BoP在WEC的新時代無濟于事。

其他有趣的地方嗎?它是與道達(dá)爾(Total)一起開辟的，并且該引擎是全新的，是為此應(yīng)用專門創(chuàng)造的。WEC計劃動力總成總監(jiān)FrançoisCoudrain說：“我們最初考慮的是單個渦輪增壓器，但這將使我們無法實現(xiàn)發(fā)動機的重心目標(biāo)。”“雙渦輪增壓V6缸體在技術(shù)，分量，發(fā)動機附件的包裝，可靠性和性能之間提供了最佳平衡。”

標(biāo)致的超級跑車將運行線操縱動系統(tǒng)，使駕駛員能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機制動的水平，以實現(xiàn)電動再生制動和液壓制動的最佳分離。

雖然WEC的新超級跑車類別最初是作為量產(chǎn)車類別宣布的-這意味著在勒芒24小時耐力賽的頭等艙中競爭的所有賽事都將需要相應(yīng)的公路車，就像我們對豐田公司的期望一樣-規(guī)則似乎放寬了現(xiàn)在，暗示賽車和生產(chǎn)動力總成之間的密切聯(lián)系是必要的。如果能將我們真正可以買到的雙渦輪增壓V6彈出來，那仍然令人興奮嗎?