2020年凱迪拉克CT5-V確立了其歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車的使命

自從1997年款Catera公布以來，凱迪拉克向來在努力創(chuàng)造一款歐洲風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)型轎車，這將使購買者相信，凱迪拉克不僅是另一個(gè)狂熱分子。

自從凱特拉(Catera)起步緩慢以來，凱迪拉克的嘗試就變得越來越好。CTS在2002年緊隨其后，盡管其內(nèi)部質(zhì)量不足以與奧迪，寶馬和梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，但它已經(jīng)接近了標(biāo)準(zhǔn)。CTS的第二代和第三代都是好車，但德國(guó)人則不是。最后的CTS在動(dòng)態(tài)上與BMW 5系一樣出色，但價(jià)格昂貴，其發(fā)動(dòng)機(jī)無法與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。

現(xiàn)在，隨著2020 CT5-V的公布，凱迪拉克已經(jīng)達(dá)到了目標(biāo)，但為時(shí)已晚。CT5-V具有寶馬的動(dòng)力，豪華購車者期望的內(nèi)飾質(zhì)量，具有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其價(jià)格與其倍受追捧的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，價(jià)值不菲。不幸的是，這是在跨界SUV扼殺轎車銷售和銘牌的時(shí)候。

凱迪拉克在堅(jiān)持一致的營(yíng)銷信息方面也遇到了問題。2020年凱迪拉克CT5-V是一個(gè)很好的例子。V名稱曾經(jīng)用來表示購買者獲得了一個(gè)完整的賽道之星，它具有大引擎，大剎車和充足的冷卻功能。凱迪拉克努力使V名稱等于寶馬的M或梅賽德斯的AMG。對(duì)一半尺寸感興趣的買家可以選擇V Sport車型，就像寶馬的M Sport一樣，進(jìn)行適度的動(dòng)力和性能升級(jí)?，F(xiàn)在，V等于V Sport，Blackwing等于V，即使凱迪拉克一勞永逸的Blackwing引擎不在方程式中。了解?沒有?誰會(huì)?

這太糟糕了，因?yàn)?020年的凱迪拉克CT5-V是一款出色的汽車。

CT5-V是CT5-V Blackwing到貨之前的當(dāng)前排行榜，很可能是2021年的型號(hào)。CT5-V具有升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可與梅賽德斯和寶馬的inline-6競(jìng)爭(zhēng)?；景l(fā)動(dòng)機(jī)是新的2.0升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供237馬力和258磅-英尺的扭矩，而CT5-V則從雙渦輪增壓3.0升V-6吸收了動(dòng)力，該雙渦輪增壓3.0升V-6可產(chǎn)生360 hp和405的功率。 lb-ft的扭矩。10速自動(dòng)變速器是唯一的變速器，購買者可以選擇后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。

雙渦輪增壓V-6可提供充足的動(dòng)力。它的扭矩在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低，就像滾波一樣，將汽車?yán)戮€。凱迪拉克(Cadillac)表示，0-60英里/小時(shí)的沖刺僅需4.6秒，根據(jù)幾個(gè)匝道的速度，這個(gè)數(shù)字可以說是正確的。在高速行駛時(shí)，得益于快速變速的10速，通過功率也僅相當(dāng)于油門踏板行程的幾毫米。

但是，聲音既不精巧也不害怕。巡航時(shí)，雙渦輪V-6飛機(jī)在背景中肅靜地飛行，但在推動(dòng)時(shí)會(huì)唱中音。它既不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的inline-6那樣流暢也沒有旋律，但是感覺卻一樣強(qiáng)大。

凱迪拉克不必趕上CT5的結(jié)構(gòu)?；贑TS，ATS和Camaro出色的Alpha平臺(tái)，僅對(duì)CT5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，而不是對(duì)其進(jìn)行改造。Alpha平臺(tái)已經(jīng)足夠牢固，其雙樞軸MacPherson支柱前懸架和五連桿獨(dú)立后懸架已經(jīng)很好地定位了輪胎，從而獲得了出色的抓地力和路面感覺。

這次，凱迪拉克專注于加強(qiáng)懸架到車身的坐騎，并改善乘坐質(zhì)量以及噪音，振動(dòng)和粗糙度。其中大部分涉及更換襯套，以提供更柔和的懸架調(diào)節(jié)，同時(shí)又不影響轉(zhuǎn)向精度和操控性。

這些變化與CT5的運(yùn)動(dòng)調(diào)整懸架，調(diào)整良好的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及標(biāo)準(zhǔn)的自適應(yīng)和可調(diào)式電磁阻尼器相結(jié)合，制造了我喜歡在汽車中實(shí)現(xiàn)的行駛和操控平衡。感覺和響應(yīng)能力為王。乘坐質(zhì)量和降噪對(duì)這些目標(biāo)沒有幫助，但是CT5-V永遠(yuǎn)不會(huì)太牢固或太大聲。電磁阻尼器在改善行駛平穩(wěn)性的同時(shí)，還可以出色地平順行駛。更柔和會(huì)更舒適，但沒那么有趣。

CT5-V的分量接近4,000磅，因此有一些傾斜的角度，但是它是受控的，并且可以將正確的傾斜量作為反饋而不是尖銳感。前輪指向我指向的位置，尾巴忠實(shí)地尾隨。前端對(duì)我的轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)是即時(shí)的，方向盤告訴我在道路上發(fā)生的情況，轉(zhuǎn)向很快但在中心位置卻穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)呆。

借助標(biāo)準(zhǔn)的電控限滑后差速器和米其林Pilot 4S Pilot 4S夏季高性能輪胎，CT5-V比其尺寸和分量所建議的還要靈便。

四活塞前Brembo制動(dòng)鉗向下卡在13.6英寸的制動(dòng)盤上，以阻撓CT5-V發(fā)出的速度。制動(dòng)器在街上工作得很好，但是后制動(dòng)器使用單活塞卡鉗和12.4英寸的制動(dòng)盤，因此這不是賽道設(shè)置。

在內(nèi)部，2020 CTS-V具有運(yùn)動(dòng)，寬敞，豪華和單調(diào)的特點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)型桶形座椅，合金踏板和小直徑方向盤提供運(yùn)動(dòng)外觀。黑色裝飾也是如此，盡管合成皮革是標(biāo)??準(zhǔn)配置。

全黑色的駕駛室由儀表盤和方向盤上的鋁紐扣和黑色的碳纖維裝飾條分開。是否需要皮革和/或黑色以外的內(nèi)飾顏色?最低收費(fèi)為6,990美元，半苯胺皮革的最高收費(fèi)為13,000美元，因?yàn)閯P迪拉克與其他皮革選裝包捆綁在一起。盡管如此，由于儀表板，車門和中控臺(tái)上有對(duì)比色縫線包裹的表面，所有黑色都具有高品質(zhì)的外觀和感覺。

由于凱迪拉克對(duì)CT5-V的前排座椅進(jìn)行18向功率調(diào)節(jié)，因此前排座椅乘員可享受最優(yōu)惠的價(jià)格。運(yùn)動(dòng)型鏟斗將使騎手保持支撐并堅(jiān)固就位。

與CTS相比，CT5更長(zhǎng)的軸距為后座乘客提供了2.5英寸的額外腿部空間，從而制造了很大的空間，但傾斜的車頂線限制了6英尺以上的人的頭部空間。后備箱頂也限制了行李箱開口的大小，行李箱的載貨空間僅為11.9立方英尺，對(duì)于緊湊型轎車來說較小，更不用說CT5這樣的中型車了。

前排座椅乘員也將從CT5的技術(shù)功能中受益。標(biāo)準(zhǔn)的10.0英寸觸摸屏具有易于觸摸的大圖標(biāo)，其高分辨率提供了我所見過的最佳后視攝像頭顯示屏。駕駛員還可以通過中央操縱臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)撥盤，語音命令和某些方向盤按鈕來操縱屏幕。蘋果CarPlay和Android Auto兼容性，支持4G LTE的wi-fi熱點(diǎn)，數(shù)字駕駛員信息中心以及無線電話充電也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

2020年凱迪拉克CT5-V的價(jià)格為48,690美元(后輪驅(qū)動(dòng))，51,290美元(全輪驅(qū)動(dòng))和58,305美元(我裝備精良的測(cè)試儀)，對(duì)于這筆錢來說，這是很多車。它的價(jià)格可與競(jìng)爭(zhēng)中的下一批較小型的汽車競(jìng)爭(zhēng)，甚至可以削弱它們。寶馬M340i在功率和性能上可與之媲美，起價(jià)為54,995美元，而梅賽德斯-AMG C 43的價(jià)格甚至更高。同樣大小的寶馬540i的起價(jià)為60,000美元，2018年的凱迪拉克CTS V-Sport也是如此。

凱迪拉克終于建筑了一款合適的歐式運(yùn)動(dòng)轎車。2020年的凱迪拉克CT5-V功能強(qiáng)大，有吸引力，易于駕駛且價(jià)格適中，在跨界SUV超車世界中，它具有令人信服的價(jià)值。