2020年凱迪拉克CT4-V的發(fā)動機以扭矩為名配備了雙蝸殼渦輪增壓器

該2020凱迪拉克CT4-V是目前許多生產渦輪增壓的高性能轎車之一，但凱迪拉克嘗試一些其他大多數(shù)汽車創(chuàng)造商都沒有。

CT4-V使用雙蝸殼渦輪增壓器以提供更大的扭矩。Engineering Explained的Jason Fenske擁有詳細信息。

CT4-V使用通用汽車的L3B 2.7升inline-4版本，該版本首次浮現(xiàn)在雪佛蘭Silverado皮卡車中。正如Fenske很快指出的那樣，通用汽車最初對這臺發(fā)動機是卡車專用的設計進行了大刀闊斧的設計，這可能會減輕買主對全尺寸皮卡4缸發(fā)動機的警惕。

顧名思義，發(fā)動機的雙蝸殼渦輪增壓器有兩個蝸殼-使空氣循環(huán)通過渦輪的通道。它們一個接一個地堆疊。Fenske指出，這在概念上與雙渦管渦輪增壓器相似，但后者將其通道并排放置。

在GM發(fā)動機中，雙渦旋渦輪與集成的排氣歧管配對。這種組合有助于從單個氣缸中分離出排氣脈沖，從而提高響應速度。Fenske說，雙渦管渦輪增壓器的工作原理相同，但效率略低。

雙渦管渦輪將廢氣僅引導至渦輪的一側，而雙蝸殼設置將氣體引導至兩側。這樣可確保使用最大量的廢氣使渦輪旋轉，從而使渦輪更快地運轉。雙蝸殼設置還縮短了排氣通道與渦輪之間的距離，從而進一步提高了響應速度。

在現(xiàn)實世界中是什么意思?對于該發(fā)動機的Silverado版本，雪佛蘭曾表示，如果駕駛員以1500 rpm的速度踩下油門踏板，他們將在1.9秒內獲得最大扭矩輸出的90%。

在CT4-V中，發(fā)動機產生320馬力的動力和369磅-英尺的扭矩，并通過10速自動變速器發(fā)送至后輪或全部四個。如果那還不夠強大的話，凱迪拉克還可以提供更高版本的Blackwing版本。預計將獲得3.0升雙渦輪增壓V-6，功率超過400 hp。