戴森透露電動汽車有望實現(xiàn)600英里續(xù)航里程和536馬力

戴森公布了取消的電動汽車的信息和照片，該電動汽車采納的是空氣動力學(xué)形狀的跨界SUV，類似于特斯拉ModelX。與特斯拉一樣，戴森也設(shè)有三排座椅。它的長度為196英寸。

代號為N256的車輛是從頭開始設(shè)計的，所有組件(包括電池和電動機)都在內(nèi)部設(shè)計。根據(jù)戴森的說法，它原本是用傳統(tǒng)的鋰離子電池啟動的，但最終改用了固態(tài)電池，它可以提供600英里的續(xù)航里程，比目前發(fā)售的最大續(xù)航電動汽車高出50%。

驅(qū)動來自安裝在每個車軸上的268馬力電動機，每個電動機都與單速變速器配對，該裝置可在4.8秒內(nèi)提供0-62 mph的加速，最高速度為125 mph?？紤]到該車重約5730磅，這還不錯。

一切都環(huán)繞Dyson打算用于至少兩個其他模型的模塊化平臺構(gòu)建。

對于內(nèi)飾，設(shè)計師將方向盤上的所有控件歸為一組。在駕駛員前面的是數(shù)字儀表板和平視顯示器。還有那些看起來很奇怪的座位?根據(jù)戴森的說法，它們?yōu)閭鹘y(tǒng)座椅提供了出色的腰部支撐。

那么出了什么問題?戴森(Dyson)創(chuàng)始人兼首席工程師詹姆斯·戴森(James Dyson)在一份聲明中表示，戴森(Dyson)認(rèn)為，只是沒有規(guī)模經(jīng)濟才干使該項目成功。5月發(fā)表的《星期日泰晤士報》專訪。為了達(dá)到收支平衡，每輛車需要花費150,000英鎊。

他說：“電動汽車的創(chuàng)造成本要高得多，創(chuàng)造商在每輛汽車的銷售上都蒙受巨大損失。”“這些損失對他們而言影響不大，因為電動汽車的銷售使他們能夠抵銷出售可賺錢的傳統(tǒng)汽車。”

但是，一切都不會丟失。戴森仍然致力于斥資25億英鎊開辟新技術(shù)，包括為N256供電的固態(tài)電池。固態(tài)電池代表著汽車創(chuàng)造商的圣杯，因為它們承諾可與內(nèi)燃汽車媲美的電動汽車的續(xù)駛里程，以及與加油箱加油速度相匹配的充電時間。盡管存在這項技術(shù)，但經(jīng)濟地創(chuàng)造汽車行業(yè)所需的電池被證明是一個主要障礙，盡管研究人員有信心在2025年之前克服這一問題。