戴森透露電動(dòng)汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)600英里續(xù)航里程和536馬力

戴森公布了取消的電動(dòng)汽車(chē)的信息和照片，該電動(dòng)汽車(chē)采納的是空氣動(dòng)力學(xué)形狀的跨界SUV，類(lèi)似于特斯拉ModelX。與特斯拉一樣，戴森也設(shè)有三排座椅。它的長(zhǎng)度為196英寸。

代號(hào)為N256的車(chē)輛是從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)的，所有組件(包括電池和電動(dòng)機(jī))都在內(nèi)部設(shè)計(jì)。根據(jù)戴森的說(shuō)法，它原本是用傳統(tǒng)的鋰離子電池啟動(dòng)的，但最終改用了固態(tài)電池，它可以提供600英里的續(xù)航里程，比目前發(fā)售的最大續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)高出50%。

驅(qū)動(dòng)來(lái)自安裝在每個(gè)車(chē)軸上的268馬力電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)都與單速變速器配對(duì)，該裝置可在4.8秒內(nèi)提供0-62 mph的加速，最高速度為125 mph?？紤]到該車(chē)重約5730磅，這還不錯(cuò)。

一切都環(huán)繞Dyson打算用于至少兩個(gè)其他模型的模塊化平臺(tái)構(gòu)建。

對(duì)于內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師將方向盤(pán)上的所有控件歸為一組。在駕駛員前面的是數(shù)字儀表板和平視顯示器。還有那些看起來(lái)很奇怪的座位?根據(jù)戴森的說(shuō)法，它們?yōu)閭鹘y(tǒng)座椅提供了出色的腰部支撐。

那么出了什么問(wèn)題?戴森(Dyson)創(chuàng)始人兼首席工程師詹姆斯·戴森(James Dyson)在一份聲明中表示，戴森(Dyson)認(rèn)為，只是沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)才干使該項(xiàng)目成功。5月發(fā)表的《星期日泰晤士報(bào)》專(zhuān)訪。為了達(dá)到收支平衡，每輛車(chē)需要花費(fèi)150,000英鎊。

他說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)造成本要高得多，創(chuàng)造商在每輛汽車(chē)的銷(xiāo)售上都蒙受巨大損失。”“這些損失對(duì)他們而言影響不大，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售使他們能夠抵銷(xiāo)出售可賺錢(qián)的傳統(tǒng)汽車(chē)。”

但是，一切都不會(huì)丟失。戴森仍然致力于斥資25億英鎊開(kāi)辟新技術(shù)，包括為N256供電的固態(tài)電池。固態(tài)電池代表著汽車(chē)創(chuàng)造商的圣杯，因?yàn)樗鼈兂兄Z可與內(nèi)燃汽車(chē)媲美的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，以及與加油箱加油速度相匹配的充電時(shí)間。盡管存在這項(xiàng)技術(shù)，但經(jīng)濟(jì)地創(chuàng)造汽車(chē)行業(yè)所需的電池被證明是一個(gè)主要障礙，盡管研究人員有信心在2025年之前克服這一問(wèn)題。