梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在正在接受EQV的訂單

梅賽德斯現(xiàn)已打開EQV的訂單簿。高檔電動(dòng)貨車最初可提供長軸距版本。德國的價(jià)格目前為71,388.10歐元起。

EQV是戴姆勒的第三款電動(dòng)貨車，是繼EQC之后的第二款EQ車型，僅次于eVito和eSprinter，后者是為商業(yè)客戶設(shè)計(jì)的。

梅賽德斯-奔馳運(yùn)輸公司和Vans德國公司將這輛客貨車稱為“大容量轎車”。新車銷售主管AndreasBöger將目標(biāo)群體描述為“環(huán)保型家庭，休閑運(yùn)動(dòng)員或穿梭車”。

戴姆勒的兩種商用車型eVito和eSprinter看上去與內(nèi)燃機(jī)類似，而EQV則采納了EQC的某些設(shè)計(jì)元素，因此不同于V-Class，例如，散熱器格柵或散熱器格柵周圍的黑色設(shè)計(jì)元素。

EQV配備有150 kW的電動(dòng)機(jī)，功率電子器件和固定比率的變速器密切地裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部。鋰離子電池安裝在車輛的底部，因此不影響內(nèi)部。總?cè)萘繛?00 kWh，其中可以使用90 kWh。板載充電器來自Delphi，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)11 kW的三相AC充電。關(guān)于直流充電容量，梅賽德斯提供最大110 kW的功率，但也提到在“不到45分鐘”內(nèi)充電時(shí)間為10%到80%。盡管這意味著從某個(gè)點(diǎn)開始調(diào)節(jié)最大充電功率，但在上述SoC范圍內(nèi)，它仍為84 kW。

最終的WLTP認(rèn)證后，最初的405公里范圍規(guī)格增加到了418公里。BEV的標(biāo)準(zhǔn)消耗量為19.7至20.8 kWh / 100 km。出廠時(shí)最高速度限制為140 km / h，可以選擇將其提高到160 km / h。

與V-Class相比，由于電池已完全集成到車身底部，因此面包車的有用價(jià)值應(yīng)保持不變。但是，功能上有一個(gè)變化：MBUX系統(tǒng)的導(dǎo)航利用了EQC特定于電子的進(jìn)一步進(jìn)展，梅賽德斯將其稱為“電子智能”。這使導(dǎo)航工具能夠提供有關(guān)電池當(dāng)前充電狀態(tài)，天氣狀況的網(wǎng)絡(luò)信息以及有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息。這些詳細(xì)信息會(huì)自動(dòng)計(jì)算，以最快的速度和最便捷的路線實(shí)現(xiàn)最少的充電停止和最短的充電時(shí)間。

與EQC一樣，Mercedes也與相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)模型在同一工廠內(nèi)生產(chǎn)EQV。對于EQV，它位于西班牙北部的維多利亞。BEV和燃燒模型的聯(lián)合生產(chǎn)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)“與客戶需求直接相關(guān)的靈便協(xié)同的生產(chǎn)”。

在不影響氣候的生產(chǎn)方面，這家德國汽車創(chuàng)造巨頭現(xiàn)已擴(kuò)大了野心。一年前，戴姆勒(Daimler)提出了二氧化碳中和機(jī)動(dòng)性的路線圖：Ambition2039。這包括從2022年起歐洲所有戴姆勒工廠都應(yīng)以不影響氣候的方式生產(chǎn)車輛的目標(biāo)。集團(tuán)目前正在將這一目標(biāo)擴(kuò)展到2022年以后的全球所有工廠。其中包括全球30多家工廠。其中一個(gè)重要因素是電池生產(chǎn)，從2022年開始，電池生產(chǎn)還將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。

可以立即訂購EQV，價(jià)格為71,388.10歐元起。其中包括為期四年的維護(hù)包，其中包括維護(hù)工作的費(fèi)用，以及長達(dá)16萬公里或八年的梅賽德斯-奔馳電池證書。包括36個(gè)月的遠(yuǎn)程和導(dǎo)航服務(wù)，“ Mercedes me Charge”充電服務(wù)以及在Ionity的充電，每個(gè)服務(wù)12個(gè)月。

EQV 300最初是標(biāo)準(zhǔn)版本，“前衛(wèi)線”版本，軸距較長。還可以選擇使用“ EQV設(shè)計(jì)套件外觀”和“ EQV設(shè)計(jì)套件外觀”。梅賽德斯尚未報(bào)出這些價(jià)格，或軸距較短的版本。