2020年英菲尼迪Q50紅色運動版

在運動型轎車中，2020 Infiniti Q50 Red Sport并沒有為駕駛員提供很多首發(fā)陣容。這主要是一種恥辱。與其他磁帶相比，Q50 Red Sport在磁帶傳奇中占有一席之地。

英菲尼迪的轎車使用具有400馬力的雙渦輪V-6，快速變速的7速自動變速器以及后輪或全輪驅動來驅動汽車。這與奧迪，梅賽德斯-奔馳和寶馬的其他V-6動力運動型轎車保持同步，但比賽并非紙上談兵。

我在2020年的Infiniti Q50 Red Sport上呆了一周，看看它在我最喜歡的運動轎車上的位置，其中包括BMW M340i，Mercedes-Benz AMG C43和Audi S4。

與同類產品相比，Q50 Red Sport的動力領先：英菲尼迪400 hp，M340i 382 hp，C43 385 hp和S4 349 hp。表明。

Q50的動力傳遞迅速而野蠻。在多個匝道沖刺中，Q50向來沒有閃爍，直到達到三位數(shù)。將翹板從正常切換到可用的運動模式之一，VR系列V-6可發(fā)出聲音和怒氣。(其他模式包括生態(tài)和降雪。)

運動模式還可以將油門的靈敏度從緊張狀態(tài)調整為瘋狂狀態(tài)，將轉向油門的靈敏度從平滑狀態(tài)調整為矮胖狀態(tài)。

Q50 Red Sport的背后責任是不可能的。

渦輪增壓器可以在整個轉速范圍內釋放出能量，甚至在生態(tài)和正常環(huán)境下，Q50 Red Sport都能在不到五秒鐘的時間內從剎車燈升至每小時60 mph的速度。在一周的開車中，這太多了。它不僅為走走停停的交通太緊張了，而且它自己的皮膚也從未感到舒適。與C43一樣，它易于安放且易于駕駛，而Q50 Red Sport始終感覺像是一只籠中的老虎。

英菲尼迪(Infiniti)使用線控轉向系統(tǒng)確實引起了您的不滿，但是我的測試人員沒有該系統(tǒng)。我的全輪驅動測試儀上的電子助力轉向系統(tǒng)的比率是相對寬松的16.7：1，比C43和M340i都慢，但肯定不會偷懶。(后輪驅動Q50 Red Sports提供15.0：1的轉向比，這是更快的。)

如果沒有線控轉向系統(tǒng)，Q50的方向盤將變得更加接合，并且對汽車的運動產生更大的影響。

不幸的是，獲得主動安全系統(tǒng)(如自適應巡航操縱，主動車道操縱和盲點監(jiān)控器)的唯一方法是選擇加入包含電控轉向系統(tǒng)的包裹。我不會建議任何人反對安全套件(尤其是在大功率轎車中)，但我會建議您慎重行事，因為線控轉向系統(tǒng)會降低樂趣。