本田的No-Gearbox混合動(dòng)力系統(tǒng)是如此復(fù)??雜，會(huì)讓您頭疼

如果我將談話轉(zhuǎn)向沒有變速箱的汽車，那么科尼賽格Regera很可能會(huì)首先想到。但是，盡管這家瑞典超級(jí)跑車公司的Direct Drive系統(tǒng)令人眼花y亂，但您可以體驗(yàn)到一種無變速箱的動(dòng)力總成，而價(jià)格卻廉價(jià)得多：本田CR-V。

CR-V，雅閣，Insight和Clarity的混合動(dòng)力版本都使用了這種混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且可以理解為該死的令人頭痛。在出乎意料地結(jié)束了CR-V混合動(dòng)力車的行駛一周之后(一個(gè)漫長而又不太有趣的故事，所以我會(huì)幸免給您造成麻煩)，我試圖確切地找到這筆交易的實(shí)質(zhì)。

具有標(biāo)題標(biāo)題的智能多模式驅(qū)動(dòng)器(i-MMD)混合系統(tǒng)由幾個(gè)關(guān)鍵位組成。橫向安裝的143bhp 2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以更高效的Atkinson循環(huán)運(yùn)行，并配有電動(dòng)發(fā)電機(jī)，前軸181bhp電動(dòng)機(jī)和小型鋰離子電池組。

出發(fā)時(shí)，馬達(dá)自行為前輪供電。由于惟獨(dú)1kWh的電池，因此電池組會(huì)很快耗盡電量(純電動(dòng)范圍僅超過一英里)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)很快就必須納入方程式。但是，與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力總成不同，此時(shí)內(nèi)燃組件不會(huì)直接為車輪提供動(dòng)力。取而代之的是，它為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，而發(fā)電機(jī)又為驅(qū)動(dòng)前軸的電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)以任何多余的功率為電池充電。

在巡航速度下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止為發(fā)電機(jī)供電，并通過鎖止離合器和單個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)前軸。在此“引擎驅(qū)動(dòng)器”模式下，與“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器”中的情況一樣，串聯(lián)四缸中的任何多余電量都會(huì)為電池充電。制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還可以回收能量。

當(dāng)您放下腳時(shí)，轉(zhuǎn)速不會(huì)隨著車輛的速度而升降。取而代之的是，您會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在全油門下迅速提高，因?yàn)樗鼤?huì)努力為發(fā)電機(jī)供電，在頂端嗡嗡作響，直到您松開油門為止。在這一點(diǎn)上(如果您的速度足夠快)，離合器鎖止，并且前橋直接驅(qū)動(dòng)。這是一種奇怪的感覺，既不像CVT變速箱，也不像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

用三種不同的方式來推動(dòng)汽車前進(jìn)可能聽起來不必要地復(fù)雜，但是這種設(shè)置有很多好處。如上所述，具有回收來自內(nèi)燃機(jī)的任何多余能量的能力，而且，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)非常大，因此再生制動(dòng)能力比一般 混合動(dòng)力汽車要令人印象深刻。

值得注意的是，這并不是惟獨(dú)本田才干運(yùn)行的瘋狂想法-三菱歐藍(lán)德PHEV運(yùn)行類似的系統(tǒng)，盡管可以插入和充電的電池更大(因此得名)，還有第三個(gè)電機(jī)單元后橋。

那在現(xiàn)實(shí)世界中行得通嗎?看起來確實(shí)如此。肅靜，放松的純電動(dòng)操作時(shí)刻在城市駕駛中頻繁發(fā)生，并且三種不同駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換無縫發(fā)生。在全油門下，它對(duì)于大多數(shù)人來說足夠快了，在混合駕駛過程中，很容易將MPG推入40年代中期。隨著越來越多的低速旅行和時(shí)間學(xué)習(xí)最有效的方法來驅(qū)動(dòng)HR-V混合動(dòng)力車，它應(yīng)該具有更多的功能。

這可能是CR-V所有人平均關(guān)懷的所有事情。我們無法想象許多人會(huì)為幕后正在進(jìn)行的極其復(fù)雜的過程進(jìn)行很多思量以保持它們的前進(jìn)，這似乎有點(diǎn)可恥。