本田的No-Gearbox混合動力系統(tǒng)是如此復(fù)??雜，會讓您頭疼

如果我將談話轉(zhuǎn)向沒有變速箱的汽車，那么科尼賽格Regera很可能會首先想到。但是，盡管這家瑞典超級跑車公司的Direct Drive系統(tǒng)令人眼花y亂，但您可以體驗到一種無變速箱的動力總成，而價格卻廉價得多：本田CR-V。

CR-V，雅閣，Insight和Clarity的混合動力版本都使用了這種混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且可以理解為該死的令人頭痛。在出乎意料地結(jié)束了CR-V混合動力車的行駛一周之后(一個漫長而又不太有趣的故事，所以我會幸免給您造成麻煩)，我試圖確切地找到這筆交易的實質(zhì)。

具有標(biāo)題標(biāo)題的智能多模式驅(qū)動器(i-MMD)混合系統(tǒng)由幾個關(guān)鍵位組成。橫向安裝的143bhp 2.0升直列四缸發(fā)動機以更高效的Atkinson循環(huán)運行，并配有電動發(fā)電機，前軸181bhp電動機和小型鋰離子電池組。

出發(fā)時，馬達自行為前輪供電。由于惟獨1kWh的電池，因此電池組會很快耗盡電量(純電動范圍僅超過一英里)，因此發(fā)動機很快就必須納入方程式。但是，與傳統(tǒng)的混合動力總成不同，此時內(nèi)燃組件不會直接為車輪提供動力。取而代之的是，它為發(fā)電機提供動力，而發(fā)電機又為驅(qū)動前軸的電機提供動力，同時以任何多余的功率為電池充電。

在巡航速度下，汽油發(fā)動機停止為發(fā)電機供電，并通過鎖止離合器和單個齒輪驅(qū)動前軸。在此“引擎驅(qū)動器”模式下，與“混合動力驅(qū)動器”中的情況一樣，串聯(lián)四缸中的任何多余電量都會為電池充電。制動時，驅(qū)動電機還可以回收能量。

當(dāng)您放下腳時，轉(zhuǎn)速不會隨著車輛的速度而升降。取而代之的是，您會看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在全油門下迅速提高，因為它會努力為發(fā)電機供電，在頂端嗡嗡作響，直到您松開油門為止。在這一點上(如果您的速度足夠快)，離合器鎖止，并且前橋直接驅(qū)動。這是一種奇怪的感覺，既不像CVT變速箱，也不像傳統(tǒng)的自動變速箱。

用三種不同的方式來推動汽車前進可能聽起來不必要地復(fù)雜，但是這種設(shè)置有很多好處。如上所述，具有回收來自內(nèi)燃機的任何多余能量的能力，而且，由于驅(qū)動馬達非常大，因此再生制動能力比一般 混合動力汽車要令人印象深刻。

值得注意的是，這并不是惟獨本田才干運行的瘋狂想法-三菱歐藍德PHEV運行類似的系統(tǒng)，盡管可以插入和充電的電池更大(因此得名)，還有第三個電機單元后橋。

那在現(xiàn)實世界中行得通嗎?看起來確實如此。肅靜，放松的純電動操作時刻在城市駕駛中頻繁發(fā)生，并且三種不同駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換無縫發(fā)生。在全油門下，它對于大多數(shù)人來說足夠快了，在混合駕駛過程中，很容易將MPG推入40年代中期。隨著越來越多的低速旅行和時間學(xué)習(xí)最有效的方法來驅(qū)動HR-V混合動力車，它應(yīng)該具有更多的功能。

這可能是CR-V所有人平均關(guān)懷的所有事情。我們無法想象許多人會為幕后正在進行的極其復(fù)雜的過程進行很多思量以保持它們的前進，這似乎有點可恥。