本田的No-Gearbox混合動力系統(tǒng)是如此復??雜，會讓您頭疼

如果我將談話轉向沒有變速箱的汽車，那么科尼賽格Regera很可能會首先想到。但是，盡管這家瑞典超級跑車公司的Direct Drive系統(tǒng)令人眼花y亂，但您可以體驗到一種無變速箱的動力總成，而價格卻廉價得多：本田CR-V。

CR-V，雅閣，Insight和Clarity的混合動力版本都使用了這種混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常復雜，并且可以理解為該死的令人頭痛。在出乎意料地結束了CR-V混合動力車的行駛一周之后(一個漫長而又不太有趣的故事，所以我會幸免給您造成麻煩)，我試圖確切地找到這筆交易的實質。

具有標題標題的智能多模式驅動器(i-MMD)混合系統(tǒng)由幾個關鍵位組成。橫向安裝的143bhp 2.0升直列四缸發(fā)動機以更高效的Atkinson循環(huán)運行，并配有電動發(fā)電機，前軸181bhp電動機和小型鋰離子電池組。

出發(fā)時，馬達自行為前輪供電。由于惟獨1kWh的電池，因此電池組會很快耗盡電量(純電動范圍僅超過一英里)，因此發(fā)動機很快就必須納入方程式。但是，與傳統(tǒng)的混合動力總成不同，此時內燃組件不會直接為車輪提供動力。取而代之的是，它為發(fā)電機提供動力，而發(fā)電機又為驅動前軸的電機提供動力，同時以任何多余的功率為電池充電。

在巡航速度下，汽油發(fā)動機停止為發(fā)電機供電，并通過鎖止離合器和單個齒輪驅動前軸。在此“引擎驅動器”模式下，與“混合動力驅動器”中的情況一樣，串聯(lián)四缸中的任何多余電量都會為電池充電。制動時，驅動電機還可以回收能量。

當您放下腳時，轉速不會隨著車輛的速度而升降。取而代之的是，您會看到發(fā)動機轉速在全油門下迅速提高，因為它會努力為發(fā)電機供電，在頂端嗡嗡作響，直到您松開油門為止。在這一點上(如果您的速度足夠快)，離合器鎖止，并且前橋直接驅動。這是一種奇怪的感覺，既不像CVT變速箱，也不像傳統(tǒng)的自動變速箱。

用三種不同的方式來推動汽車前進可能聽起來不必要地復雜，但是這種設置有很多好處。如上所述，具有回收來自內燃機的任何多余能量的能力，而且，由于驅動馬達非常大，因此再生制動能力比一般 混合動力汽車要令人印象深刻。

值得注意的是，這并不是惟獨本田才干運行的瘋狂想法-三菱歐藍德PHEV運行類似的系統(tǒng)，盡管可以插入和充電的電池更大(因此得名)，還有第三個電機單元后橋。

那在現(xiàn)實世界中行得通嗎?看起來確實如此。肅靜，放松的純電動操作時刻在城市駕駛中頻繁發(fā)生，并且三種不同駕駛模式之間的轉換無縫發(fā)生。在全油門下，它對于大多數(shù)人來說足夠快了，在混合駕駛過程中，很容易將MPG推入40年代中期。隨著越來越多的低速旅行和時間學習最有效的方法來驅動HR-V混合動力車，它應該具有更多的功能。

這可能是CR-V所有人平均關懷的所有事情。我們無法想象許多人會為幕后正在進行的極其復雜的過程進行很多思量以保持它們的前進，這似乎有點可恥。